启辰低价车型引关注

一看到6.98万、5.98万这样的价格，大家第一反应可能都是比亚迪、吉利这些“价格杀手”品牌。但其实市场上还有一个车价特别低的品牌，就是东风日产旗下的启辰。不过跟那些大牌相比，启辰的热度就低太多了，很多人买车的时候根本就不会把它放在考虑范围内。

东风启辰大幅降价促销

最近，东风启辰对旗下好几款车都推出了非常大的优惠活动，具体是这样的：

1. **启辰D60 PLUS 潮领版**：原本指导价是8.88万，现在只要5.98万，直接降了2.9万；

2. **启辰大V 新星版Pro**：原价9.98万，现在只要6.98万，足足降了3万；

3. **启辰星 星尚版Pro**：原价12.66万，现在只要8.18万，直降4.48万；

4. **启辰VX6 大平层 520Pro**：原价14.99万，现在只要10.28万，降了4.71万；

5. **启辰大V DD-i虎鲸 悦游版**：原价13.99万，现在只要10.68万，降了3.31万。

这些车型现在买真的很划算，有需要的朋友可以多关注一下。

启辰销量持续下滑

这个优惠其实最早是在6月初就推出了，但就算是这么大的优惠，启辰的销量也没见明显回升。根据公开的销售数据来看，启辰最近半年的月均销量才两千多辆，今年6月份只卖了2396辆。他们旗下有6款能查到销量的车型，但没有一款月销量能突破1000台，卖得最好的启辰大V，6月份也只卖了986辆。

要知道，启辰在2017年最火的时候，全年累计销量竟然达到了14.32万辆。到了2024年，全年销量已经跌到了4.9万辆，而今年上半年的累计销量更是直接腰斩，只有12841辆，同比下滑了大约47.8%。那问题来了，为什么东风日产旗下的启辰现在卖不动了呢？

品牌困境与转型失误

首先，最大的问题还是出在品牌上。很多人对启辰的印象就是：它好像没什么自己独有的核心技术。从一开始，启辰就走的是“换壳”的路线，比如早期的明星车型“启辰D50”，就被不少人说是换了壳的日产颐达；还有“启辰R50”，也被说成是换了个名字的日产骐达。

以前这种“换标低价卖”的策略还能行得通，就像当年的斯柯达那样，靠着性价比赢得了不少消费者。那时候大家也愿意给自己找理由，觉得买这种车挺划算的。但到了2017年，也就是启辰销量最好的时候，它却突然决定脱离日产体系，变成一个独立的品牌。这波操作被很多人吐槽，说是“自断一臂”，感觉把品牌原本唯一的优势都给丢掉了。

启辰汽车衰落原因

有人说，当年的启辰汽车“飘了”，以为没了日产当靠山也能混得风生水起，结果消费者根本不买账。大家开始觉得启辰技术不够扎实，有些车型用的还是日产或者三菱早就淘汰的技术，用户自然对车子的质量心里没底。

更倒霉的是，就在2017年前后，国内很多自主品牌突然强势崛起，各种新势力品牌和新产品层出不穷，像雨后春笋一样冒出来。而启辰这时候却“自断臂膀”，不再依赖日产的技术支持，结果声势越来越小，渐渐被市场边缘化了。

启辰新能源转型失误

除了品牌独立这个决策上的失误之外，启辰在电动车转型上的错失也真是让人觉得挺可惜的。其实这家车企算是比较早进入新能源领域的，早在2014年就推出了首款电动车“晨风”，但这款新车并没有真正抓住市场的需求，卖了没几年就停产了，彻底退出了市场。

后来他们又陆续推出了启辰D60EV和启辰VX6，但这些车型都缺乏足够的亮点，用户也不太买账，现在基本上只能看到它们在跑网约车了，有点尴尬。

更早之前，启辰还曾经在氢能源上做过一些尝试，两年前还推出过“启辰大V氢境”这种看起来挺有科技感的车型。不过呢，氢能源汽车在乘用车市场一直没能真正火起来，结果这款本来想展示技术实力的车反而关注度不高，而且售价高达99.88万，这价格也让不少人觉得有点好笑。

启辰回归难突围

启辰汽车在独立三年之后，销量一直不太理想，现在又重新回到了东风日产的体系里。不过这时候再回来，已经错过了最好的发展时机。现在的市场产品 plenty（很多），而启辰在技术上又没什么特别突出的地方，想要脱颖而出真的很难。

绕了一圈，启辰还是那个启辰，既没在新能源车领域站稳脚跟，燃油车这块基本盘也保不住了。现在连东风日产自己都过得不太顺，旗下只能靠轩逸经典、逍客这些老车型撑着，作为子品牌的启辰更是没人关注，门店数量也在减少。消费者对日产都不太有信心了，更别提对启辰有什么期待了。

启辰销量低迷原因

说白了，现在启辰这车啊，毛病不少。品牌影响力不够强，技术上也没什么特别亮眼的地方，配置也不够丰富，用的平台还比较老，加上4S店数量少，消费者根本没地方去了解或者试驾。光靠价格低已经撑不住销量了，可能就那么几个刚好来店里逛一逛的人，在销售嘴皮子一忽悠下，才临时起意想买一辆。

要是车企再不搞点大的变化，以后路会越来越难走。你觉得除了这些，启辰卖不动还有哪些原因呢？