我这人从小对车就没啥晕晕的毛病，可能是小时候每天跟爸妈拼命坐那公交车，惯了晃晃悠悠的感觉吧。没想到，快到上个月，我终于体验到啥叫晕车的滋味。这事得从前段时间说起。
那天我打算开车去趟外地，顺便带爸妈一块。车是我新买的Model 3，开了两年多，平时用的时候还挺舒服的。后排空间够大，座椅也软，用来逛逛市区感觉挺棒的。有人说这个车的后排比别的都好，但我一直觉得，实操差别实际感受不到，主要看个人惯。但那次我坐后排，才知道晕车的痛苦。
为什么会晕？我琢磨了半天。在市里开着不太晃，但一出城就开始感觉车在跳舞。我当时就一边坐着一边盯着天花板的灯，觉得可能还是速度快或是路面坑洼，但路况都挺平。然后我记得导购说， Model 3不开动能回收（我当时信了这么一句，觉得这也是个亮点），少点麻烦，没那么晃。可实际体验告诉我，可能开车的平稳和晕车没有绝对关系。
等一下，你会不会觉得这很扯？正常车晃点没关系，但偏偏只是坐后排就开始想吐。我用手撑着坐垫，嘴里还嘟囔：难道后座不晃，晕车就能避免？其实不完全是。那天我翻了翻自己以前的笔记，想找出什么硬指标。大概50到60%的晕车人，晕的主要原因就是视线和身体的感官冲突。对我来说，后排座椅的位置，视野变窄了，路面起伏在视线中的呈现变得模糊，信息变得杂乱。
对比一下，坐在这辆极狐元宋或特斯拉Redi打的出奇的舒服。尤其是极狐，底盘调教更偏重舒适，没有特别明显的晃动。特斯拉Model 3在某些高配版上，减震还算可以，但一旦碰上不平的路面，表现其实没有想象中那么稳。我猜这可能跟胎压、悬架调教有关。猜测没那么大错，毕竟车同品牌不同配置，慢慢调试出来的区别，不能一刀切。
整理一下：我觉得 Model 3的核心竞争力，很大程度上是性价比和品牌认知。配置？说实话，国产车相似价位配置都差不多。是不是觉得配置越多越好？其实我觉得不一定，买毛坯房也没人图装潢多给钱，大部分还是想要实用。而且你要明白，加入智驾系统那些，都不一定有人常用。亚太地区用户，99%的情况下没买这些，要不要自我感觉良好？信仰？我觉得这更像一种互联网对车的期待，但现实里，信仰可以支撑车子真实的品质吗？
这让我想到，买了毛坯房的到底图个啥？其实无非就是舒服、实用。怎么说？配置叠加，固然好，可真正开一圈，你会发现，重要的是车的踏实。我的朋友，说他最烦的就是开到某条路时，车子摇晃得像在坐过山车，就觉得不靠谱。
说回晕车那事，我自己也意识到，刚才翻了几次相册，想到小时候跟爸妈在乡间的泥土小路上，汽车摇摇晃晃的，反倒大脑渐渐适应了。可能这也是为什么我晕车较轻的原因——惯了这份摇摆。反过来看，现代车多追求高科技、舒适，把这种摇晃基本上都给屏蔽掉了，反而让一些人更抗拒不熟悉的坐姿，像我一样，坐后排突然开始想吐，挺奇怪的。
我知道有人会说，难不成就要靠减配置、少智驾来省电？我觉得，这其实是个市场偏见。有人说：轻省点没错，才省电。但我偶尔猜测，这和国内车厂门槛不高、崇洋媚外有什么关系？是不是一味追求特定信仰，导致真实力被掩盖了？毕竟，消费者知道的，没有那么高端的配置，自己用得惯就好。
其实我对现象有个很实际的理解——开车最大的成本不是油钱，而是心态，比如：某次我开到加油站，看到旁边一辆车，因为油耗太高，气得直拍方向盘。我还记得一位修理工跟我说，他最怕接到状态不稳的车，那种无端跳舞的感觉，让人很难受。
说到这，突然间想到一个问题，你觉得，坐后排晕车的比例大概是体重和车速关系密切？这种关系我没细想过，感觉又有点主观（不过估计可能吧）。如果真是这样，那未来的车会不会更重视座椅调校？或者我们该不会逐渐适应，变得像小时候那样，无所谓了？——走着，看以后会不会出现专门为晕车人设计的座椅这种新需求。
我想，也许，下一辈车型要偏重于平稳——不一定是靠悬挂，更可能是靠动力调节，就像坐飞机一样，找到那最合适的震动频率，可能就能减轻大多数人的晕车感。反正我这次坐后排，觉得未来车设计，不应只追求科技炫酷，更要走到人性化这块。
这个问题挺有意思，也难得有点现实的感觉，你觉得呢？或者，你出现过坐后排晕车的经历吗？
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