9月1号，一条新规把电动车行业搅得鸡飞狗跳。最新电动车国标正式落地，限速25公里每小时，彻底板上钉钉，看谁还敢“狂飙”。央视还专门跟进报道，直问跑不快的原因。奇怪的是，限速禁得了电动车，网友却开始追着摩托车说事，什么“强制13年报废”，什么“解禁摩”。一直被压在脑袋上的这两块石头，这回又被摆上了桌面。

新国标来了，电动车只许慢不许快。25公里每小时，对很多骑车的人来说，简直像是“小马拉大车”，出门还不如走路快。有网友调侃：这不是“造车的人不骑车，骑车的人想快一点”，最后标准谁也不服，大家只剩下改电池、解限速。央视调查也点名了：车主动手改车，那也是为了续航和速度，毕竟出门赶时间，不只是为了兜风。

原本以为安全重要，限速本应“谁都理解”，可现实结果啪啪打脸。执行5年下来，限速25公里每小时成了摆设，真正骑车的人全是铁骑战士，轮子下面跑得飞快。改限速、换大电池，不少电动车直接干到80码。标准一天天摆在那，车上的信号线，就像小学生作业，谁都忍不住偷偷改两笔。

有人支持“慢慢骑”，也有人希望放宽标准。电动车限速35公里每小时，听起来不算离谱，但目前国标说什么都难松口。大家都在问，限制的到底是谁？骑车的人要的是距离和速度，安全不能只靠“慢”，更要靠合理的限速线。而且，这25公里每小时，不只是慢，还是不合实际的慢。

这就引来第二拨人：既然电动车限制太死，不如直接让摩托车重出江湖。摩托车有驾照，买保险，规范管理，更灵活，不用天天琢磨怎么改电池、怎么解代码。现在全国超过200个城市禁限摩，大家一个劲呼吁：快点解禁摩托车，取消13年强制报废也别拖了。

说到摩托，江湖上最大的梗，就是“宝马F650GS葬礼”。一辆陪主人走过13年，骑了46000公里的宝马摩托，原本还能继续上路，却因为13年强制报废规定，只能烧掉“送走”。这个规定，像紧箍咒一样扣在所有摩托车主头上。无论车况如何，不论里程多少，只要满13年，就要报废。车主只能无奈地把爱车送上“葬礼”，不少网友看了都说：这不是送别，是被卡死，摩托车心疼得慌。

摩托车解禁、取消13年强制报废，这两个话题一直在网络上反复刷屏。摩托圈的很多知名人士也出来喊话，说这规定早就应该翻篇了。其实，去年9月，商务部已经正式回应过“网友建议取消强制报废”，说接下来会“研究确定科学合理标准”。官方表态虽然漂亮，现实里却还没有实质性动作。政策雷声大，雨点小，大家翘首以待，不知道要等到哪一天。

摩托车13年强制报废制度历史悠久，起于计划经济时代。那时技术落后，摩托“老化危险”成了大帽子。但现在不一样了，摩托的质量和管理可比过去强多了。路上很多车子每年跑得并不多，车况也新新亮亮，但只要到点就得报废，既浪费又让人憋屈。大家心里憋着一口气，怎么看这13年都不合理——一辆车用里程和车况评标准才有道理，只盯着年限这不是“死读书”。

一边是电动车限速摆不上用场，骑车的全是“地下飞毛腿”；另一边摩托车“禁限+强制报废”，直接剥夺了大家灵活出行的选择。连摩托车制造行业也在吐槽：“本来我们产量世界数一数二，结果200多个城市一刀切禁限摩，自己把自己绕进死胡同。”摩托便宜灵活、易于管理，又有证、有保险，这么好的交通工具，为啥不能多点自由选择？

盖房子得有地基，画政策要有民意。骑车的人都想出去快跑，限速搞成慢慢悠悠，出行体验就像踩棉花。摩托车主对自己爱车有感情，买来不是只用13年，多骑几年坏不了。政策死卡年限就成了“一刀切”，谁能不心疼？现在巴望的是快点解禁摩托车，把13年强制报废改得明明白白。其实，这不光是业内的声音，也是网友的呼声。

城市里限摩，乡下也限摩。摩托车摇身一变，从通勤神器变成“传说中的绝版品”。有些地方干脆给摩托车贴上“危险品”的标签，限行又限用，最终是车主为难，行业憋屈。实际上，摩托的安全问题更多靠管理和措施，不是纯靠报废年限说了算。过去玩乐属性多，现在生活实用也不少。摩托车主不是故意和电动车抢饭碗，他们要的是选择权，是合理的政策。

再说一遍，电动车25码限速，表面安全，根子上却难管。有技术的车主轻松破解限速，实际车速和政策差几条街。政策明明是为了安全，结果直接成了“鸡肋”，谁都不想啃。行业里的人也在呼吁，限速标准应该向35公里每小时看齐，更符合现实。

摩托车的解禁，就像把“封印”解开。不只是让车主多了点自由，城市道路也能多点弹性。汽车塞车，电车慢吞吞，摩托一介灵活能手，解决最后一公里问题，何乐而不为？驾照制度早就完善了，保险也有，监管一点不差。取消强制13年报废，把车况和里程摆在前面，能用的多用，不能用才放弃，才叫“物尽其用”，少点浪费，大家都乐意。

有网友提了个比喻，摩托车就像老友，陪你走过风风雨雨，却被硬生生拉开距离。政策太死板，车主只好给爱车“办葬礼”，感情变成一场插曲。如果解禁摩托车、取消13年强制报废，多点选择、少点浪费，这才是给出行生活添柴加火。说到底，中国是摩托车生产和消费大国，摩托车不能只是“车圈谈资”，更该成为交通体系中的活力一环。

另外，不止是主城区，不禁摩的城市也是“少而又少”。有些地方本来道路适合摩托通行，却因为一刀切政策沦为“死角”。不少摩托车主买了大排量，想体验速度和激情，结果每年只骑几千公里，车子还新得很，到点就得扔，谁心里都不服气。政策如果能改一改，不光让车主宽心，行业也能焕发新气象。

政策说到底要为人服务。大家都愿意为安全买单，但安全不等于慢，也不等于必须报废。电动车限速太死，实际执行差；摩托车禁限和13年报废，既让车主心堵，也影响了交通活力。政府部门如果真能听到群众心声，把标准放宽一点、灵活一点，会让大家都满意。

最后再问一句，骑车出门，到底是为了安全还是速度？摩托车不能上路，电动车又慢到抓狂，真的让人左右为难。其实，合理的政策才是大家需要的出行方案。别折腾电动车的限速了，早点用上摩托车，才是真的“行走江湖”。

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