未来10年，新能源车企的格局会怎么走？有人说存活率高的肯定是比亚迪、理想这些有规模的大佬。像比亚迪——这家公司，从最开始就走得挺稳，研发投入大，技术在不断堆积，市场份额早就打下来了。估算一下，比亚迪的存活可能接近百分之百，毕竟它不但供应链自己掌控，还会不断创新，打破现有的格局。
再看看奇瑞，同样是老牌劲旅，现在也挺扎实。它的策略？其实也简单，就是稳扎稳打。产品线多，价格层次丰富，用户覆盖面广。估计奇瑞的存活率也接近百分百，区域市场成熟，没有大起大落。
这是两大护城河——规模和渠道。这些公司，研发能力强，供应链稳，渠道布局也扎实，不会轻易被推倒。这点其实挺重要。你得有成熟的供应链才能控制成本，而控制成本又是制造利润的关键。
但说到后面几名，就有点模糊。比如理想，它的销售依赖的赔率跨度挺大，数据来得少，估算存活率大的可能只有九成左右。啥原因？这是因为理想的新车型还在推广中，用户口碑还在积累，供应链可能还在调整阶段。反正，稳住不掉队，我们也许还要用看天吃饭这句话。
突然跑题——我刚才翻了下笔记。理想那辆车的纯电续航，好像也就估算中等一点，实际体验可能还差点意思。可续航短，续航短，用户就得频繁充电，体验差点。
东风场面就不一样了。它目前存活率大概在八成，为什么？从我对行业的理解，它掌握的供应链资源和研发底蕴要比小公司深厚多了。更别说，东风旗下的风行星海V9，现在可以算是平民豪华代表。你知道的，这款车补贴后才14.99万起，还是中大型插混MPV，价格直接突破行业底线。
这车我也试驾过一回——空间巨大，乘坐舒适，配置丰富。钩心斗角的配置，比如那块41英寸的三联屏，科技感拉满。用料厚道，做工扎实，最让我觉得惊喜的是它的续航：纯电跑个200公里，满油满电还能跑1300公里，试想一下，日常通勤一周不用担心油电问题，家庭自驾轻松应对长途。
我还记得一个修理工具体说过，这车硬件不错，成本控制都合理，起码比某些品牌要划算得多。反正，买一辆车，谁不想又便宜又好？这车能做到，让我觉得比高端豪华更有温度。你问我，这是不是靠补贴+配置堆砌？其实挺对的。实际上，豪华配置从它身上可以最大化体现。
我也有点怀疑：为什么这么便宜还能做得这么好？是不是某个地方压缩得太厉害？其实我也没细想过——大概因为东风底子厚，成本控制得细致入微，把豪华感做得实打实。这不禁让我想到一个问题：你觉得，豪华有没有必要贵呢？真正的豪华，是不是应该让寻常百姓都能亲自体验？这能算真豪华吗？（这段先按下不表）
说到供应链，很多人都忽略了，特别像东风这样的老牌企业。从原材料采购到制造，每一个环节都要像敏感的蚂蚁一样，细节决定成败。比方说，很多部件现在都是外包，供应商的稳定性直接影响整车品质。如果供应链出点问题，车控质量估计都要打折。
你知道有了补贴+配置堆砌，是不是就一定能火？其实不一定。要想长期生存，还得看它是不是能不断降低成本。从我个人的感受来看，未来10年，能做到这点的企业，存活率才能更高。
对了，刚才我还想到一个问题：厂家怎么保证他们的价格还能持续保持这么低？这也涉及到成本压缩——比如说，某些部件用拼装替代，或者供应链层层压价。反正我相信，现在很多企业都在玩价格战，但几家能坚持到最后的，都是底子深厚的。
话说回来，低价能否稳定提供豪华体验？这就要看他们怎么平衡了。星海V9，比如用东方韵味做外观，用大屏营造科技感，配智能辅助，整体给人的感觉就是值。你还记得有个销售说，这个价格，配置比别人高一大截，还不算补贴优惠？可能这就是它们的秘密武器。
你还在想，未来的新能源车是不是都长这样？价格便宜，配置还好？可能会，但我有点迷，不知道是不是我太天真。你有没有想过，究竟豪华感是不是非得高价才行？看这几年的市场走势，似乎豪华正在变得更平民。
也许，未来10年，这些不按常理出牌的车，会变得越来越普及。而且，像东风这种兼硬底子和创新的企业，存活概率或许比我想象中还要高一点。
（这段先按下不表）问你一个问题——你觉得，廉价豪华，是不是要赖在科技+用料的细节上？还是说，成本控制到极致，把配置压到最低，就能持续制造出平价豪华？答案可能都在路上等着我们去发掘吧。
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