话说咱们各位在买车或者卖车的时候，都会参考保值率，因为这个数字不单单是决定车行该怎么卖给你，而且还能从侧面观察维修保养、车型口碑等优势，而且在新能源汽车渗透率突破50%的当下，车辆保值率已不再是购车决策中的次要指标，而是反映品牌溢价、产品口碑与市场信心的核心缩影。不过众所周知，纯电动车的保值率通常比燃油车要低一些，所以这次我们观察在2026年6月的数据，看看纯电动车的三年保值率究竟如何。
首先根据榜单来看，前三名全部被特斯拉深度绑定，第一名是Model 3（61.2%），第二名Model X（60.5%），第三名Model Y（54.2%）。至于为什么这么高，原因非常简单，一是直营模式带来的价格稳定性，官方调价频率低、幅度小，二手车残值有保障；二是品牌认可度高，二手流通渠道完善，车商收车出价更积极；三是车型迭代节奏稳定，不会出现类似部分品牌“一年三换代”式的大幅降价。
图：从上到下分别是Model 3、Model X和Model Y，其中中间Model X（蓝色）作为纯进口车型，已在今年5月全球停产。
此外，特斯拉通过持续的OTA远程升级持续为车辆新增功能，车辆不会随着使用年限增加而明显落伍，需要注意的是这个OTA功能不是某些车企的“画饼手段”。还有一点，FSD选装配置在二手市场也有溢价，选装FSD的Model 3二手价格比未选装者高出3万至5万元。
自主品牌为何和头部差距这么大？
其余12款车型全部集中在47.1%至51.0%之间，区间宽度不到4个百分点。核心原因在于二手流通量和市场认可度——撇除保时捷Taycan之后，呈现出自主品牌新车更新速度快，频繁推出新款会压缩老车二手价值，不少品牌保有量低，收车商家出价更为保守，但第四-第十名的整体价格还算是比较稳定。
图：第四名——比亚迪海鸥（51.0%）。
图：第五名——保时捷Taycan（50.6%）。
图：第六名——极氪009（50.2%）
图：第七名——荣威iMAX8 EV（50.1%）。
图：第八名——腾势D9 EV（49.8%）。
图：第九名——宝骏悦也（49.2%）。
尤其是尾部区域，第10至第15名6款车都在47.1%~48.5%，差距极小。频繁改款和降价对二手车定价逻辑的冲击非常直接。二手卖价不能高过新车落地价，早买早享受变成早买早吃亏。此外，新能源汽车整体面临技术迭代过快的问题，电池成本约占整车40%且缺乏统一检测标准，三年车龄的纯电车型保值率普遍低于燃油车
图：第十名——蔚来ET5（48.5%）。
图：并列第十一名——蔚来ES6（47.2%）。
图：并列第十一名——阿维塔12（47.2%）。
图：并列第十一名——五菱缤果（47.2%）。
图：并列第十四名——蔚来ET5T（47.1%）。
图：并列第十四名——零跑C11（47.1%）。
MPV车型为何相对稳定？
三款MPV（极氪009、荣威iMAX8、腾势D9）都在49.8%~50.2%之间，表现稳定。中大型SUV和MPV在二手车市场的价格本身就相对稳定，高端车型的市场需求较为旺盛。极氪009作为高端MPV，独特的设计风格和科技感获得市场认可，新车价格没有大幅优惠也在一定程度上保障了保值率。家用新能源MPV的需求稳健，这类车型的工具属性更强，换车周期相对较长，一定程度上减缓了二手价格的波动。
平价小车为什么比高端车还保值？
一个值得注意的现象是，海鸥（51.0%）、宝骏悦也（49.2%）等平价小型车的保值率，反而高于蔚来ET5/ES6/ET5T、阿维塔12、零跑C11等中高端车型（47.1%~48.5%）。海鸥作为售价6.98-8.58万元的小型车，低廉的购车成本使得二手折损幅度相对可控。这类车型的消费者多为工薪家庭，市场需求稳定。相比之下，中高端车型价格基数大，同样的百分比折损对应更高的绝对金额，加上品牌保有量不足、二手流通渠道薄弱，导致保值率反而落后。
图：比亚迪海鸥和宝骏悦也虽说同样在小车市场里面，但两者的取向明显不同，海鸥比较面向平民代步，而宝骏悦也则代表的是相对的小巧精致。
新能源保值率榜单呈现鲜明梯队：特斯拉凭借直营定价、品牌认可度和OTA升级优势包揽前三，与后方形成断层。自主品牌中，海鸥、宝骏悦也等平价小车凭借亲民售价和稳定需求，保值率反超蔚来、阿维塔等中高端车型；极氪009、腾势D9等MPV则因工具属性和市场需求稳健，表现居中。整体而言，除特斯拉外，多数车型保值率在47%-51%间贴身竞争，价格与保值率并非正相关，品牌溢价尚未在二手市场充分兑现。
