奇瑞智驾大地震：明星高管谷俊丽突然离场，空降神秘人物接管全局！ 2025年5月底，这家自主品牌巨头亲手拆解了亲手搭建的智驾棋局大卓智能CEO谷俊丽黯然退场，雄狮科技掌舵人邬学斌火线接管团队，而真正坐镇指挥的，竟是一位连真名都保密的空降高管。
奇瑞内部一场静悄悄的人事洗牌正在落地。 大卓智能总经理谷俊丽的离职程序已启动，这位曾效力特斯拉、小鹏的“海归技术派”突然折戟。 接替她掌管大卓研发团队的，是奇瑞旗下雄狮科技总经理邬学斌。
真正手握智能化生杀大权的，是一位代号“淮左”的空降高管。 此人加入奇瑞时间极短，却直接坐上副总裁位置，统管智能驾驶及前瞻技术研发。 奇瑞内部邮件显示，淮左此前在其他车企主导过芯片与智能化核心项目，此次被赋予超越邬学斌的决策权限。
同步进行的是组织架构的彻底重构。 雄狮科技（原智能座舱主体）、大卓智能（原智驾主体）与研发总院相关业务被强制合并，新成立“奇瑞智能化中心”。 该中心下设智能座舱、智驾、数字架构三大模块，目标是打通“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链条。
这场手术刀式的改革直指奇瑞智能化痼疾。 此前，奇瑞智驾研发长期陷于“九龙治水”困局：名义上大卓专攻智驾，研发总院、星途汽车孵化的猎鹰智驾团队均在插手，雄狮科技也涉足部分技术开发。 多头管理导致资源重复投入，自研进度严重滞后。
内部会议纪要透露，高层对大卓团队的评价堪称尖锐：“效率低下”“缺乏量产思维”“不理解奇瑞文化”。 ，2025年初大卓启动的首轮裁员中，Robotaxi等高阶技术部门首当其冲，暴露了其技术路线的摇摆。
谷俊丽的离场早有伏笔。 2024年7月，她在世界人工智能大会上公开宣称“特斯拉智驾领先国内两代”，引发舆论哗然。 更让奇瑞难堪的是，当时正值其与华为联合打造智界S7的关键期，而华为车BU负责人余承东刚宣布该车智驾“全球领先”。
矛盾在2025年3月彻底激化。 奇瑞发布“猎鹰智驾”战略时，全程未提大卓智能贡献；两周后董事长尹同跃突访大卓上海总部，陪同汇报的是CTO曹光植等技术人员，谷俊丽意外缺席。 当时流出的现场照片显示，尹同跃在实验室皱眉紧盯技术参数的表情被广泛解读。
耐人寻味的是，尽管遭遇撤换，大卓团队并非全盘否定。 其4月23日完成的16公里端到端智驾直播实测，证明了全栈自研CNOA大模型的技术可行性。 此时奇瑞战略重心已转向供应商合作轻舟智航获奇瑞与立讯精密联合注资1亿美元，地平线拿下星途高阶智驾量产订单。
新成立的智能化中心首要任务，正是收编这些庞杂的供应商资源。 目前奇瑞五大品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界）共接入博世、华为、大疆、Momenta等至少7家智驾方案，数量居自主品牌之首。 整合后，所有第三方方案将统一纳入“猎鹰智驾”分级体系，由淮左团队直接管控。
这场变局中最微妙的角色当属邬学斌。 作为接管大卓团队的执行者，他需要快速消化千余人研发队伍，决策权已被架空。 接近奇瑞高层的知情人士透露，北京新设立的智驾研发基地将承担核心算法攻关，邬学斌团队更多负责落地集成。
眼下芜湖总部最热议的，是总裁会议室门口新挂的标语“整建制作战”。 这四个字被印在智能化中心全员手册扉页，取代了谷俊丽时代“五年走完十年智驾路”的豪言。 而在三楼东侧拐角，原大卓智能的LOGO已被悄然撤下。
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