去年我有个朋友，他特别“精明”，为了拿那块新能源绿牌和购车补贴，咬牙买了一辆插电混动车。可他家小区没有充电桩，他也懒得去外面找地方充电，就想着：“反正也能加油开，大不了当燃油车用呗，还省去了充电的麻烦。”结果呢？开了短短三个月，他就跟我抱怨：“老兄，我这插混怎么比我以前的燃油车还费油啊？而且感觉动力也怪怪的，这车是不是有问题啊？”我一听，就知道他这是典型的“油车思维”开插混，白白交了“智商税”！
坦白讲，这可不是他一个人的困扰。在咱们汽车圈子里，很多插电混动车主，尤其是刚从燃油车转过来的，都会有类似的疑问：插混到底能不能一直用油开？如果一直用油，会有什么后果？今天，我就用最直接、最生活化的语言，给你好好聊聊插电混动车的“油电平衡”之道，保证你听完就能清清楚楚，明明白白，不再让你的插混车“瘸腿走路”！
插电混动：为“电”而生，油只是“备胎”！
咱们先搞清楚插电混动的核心设计理念。插电混动车（PHEV），顾名思义，它最大的特点就是可以“插电”充电，并且拥有相对较大的电池组和纯电续航里程。它的设计初衷，是为了让你在日常通勤、短途出行时，尽可能地使用纯电模式，实现零排放、低能耗。而那个燃油发动机呢？它更多扮演的是一个“增程器”或者“辅助者”的角色，是为了在电池电量不足或者需要更强动力时，才介入工作的“备胎”。
所以，从根儿上说，插电混动车是为“电”而生的。如果你把它当成纯燃油车来开，从不充电，那基本上就是把一个能跑能跳的“全能选手”，硬生生限制成了一个只能用一条腿走路的“病人”，不仅无法发挥它的优势，甚至还会带来一些意想不到的“副作用”。
只烧油？你的插混可能面临3个“苦衷”！
如果你长期让你的插电混动车处于“亏电”状态，只用油开，它可能会遭遇以下几个“苦衷”，而这些“苦衷”最终会让你付出代价：
更费油！发动机“背负前行”：
背着“死电池”跑： 插电混动车的电池组通常比普通混动车大很多，重量也更重。如果你从不充电，那块沉重的电池就成了发动机额外的负担。发动机不仅要带动车辆行驶，还要背负着一个几乎没电的电池包，这就像你背着几十斤的沙袋跑步，能不费劲吗？自然就更费油了。
发动机运行效率低： 插电混动车的发动机通常是为了在“油电混合”的最佳工况下运行而优化的。当电池亏电时，发动机需要长时间工作来发电，或者直接驱动车辆，这时候它的燃油效率可能并不高，甚至不如同排量的纯燃油车。我那个朋友就是这样，高速油耗比燃油车还高，直接把“省油”的期望变成“费油”的现实。
动力表现“打折扣”：
失去电机的辅助： 亏电状态下，电机的辅助作用大幅减弱甚至消失。插电混动车通常都是“发动机+电机”共同发力才能达到最大功率和扭矩。如果电机不工作或功率很小，你就会感觉车辆加速变“肉”，失去了插混车本来应有的迅猛感。
“脱了鞋跑”： 就像一个本来能穿跑鞋的运动员，你非让他光脚跑，即使他身体素质再好，成绩肯定也会大打折扣。
电池健康受影响（潜在风险）：
长期亏电休眠： 虽然BMS（电池管理系统）会保护电池，但如果电池长期处于低电量或不充不放的休眠状态，对电池的活性和寿命并不是件好事。就像人长期不运动，身体机能也会下降。
“回血”效率问题： 有些车主会说“我可以用发动机给电池充电啊！”理论上可以，但发动机给电池充电的效率，远不如直接用外部电源充电效率高。这部分能量转换的损失，最终还是你掏的油钱。
我的建议：插混要“插”，才是王道！
说实话，既然你选择了插电混动车，就一定要发挥它最大的优势，那就是**“插”电！**
能充尽充： 只要有条件，无论是家用充电桩、公共充电桩，哪怕是飞线充电，都要尽可能地给车子充电。让电池保持在一个健康的电量水平。
短途用电，长途用油（或混合）： 这是插混车最理想的使用场景。日常通勤纯电开，零油耗零排放。周末跑长途或者去外地，即使电池没电了，发动机也能无缝介入，完全没有里程焦虑。
定期用油： 当然，如果你长期只用纯电模式，也建议你偶尔启动一下发动机，让它运行一段时间，给发动机的各个部件润滑一下，防止长期不用出现生锈或老化。
说到底，插电混动车就像一个“双栖运动员”，它既能在“水里”（纯电）游得快，也能在“陆地”（燃油）上跑得稳。但如果你只让它在陆地上跑，却从不让它下水，那它就失去了作为“双栖运动员”的意义，甚至跑得比那些专门的“陆地运动员”（纯燃油车）还累，你说是不是这个理儿？
听完这些，你是不是对插电混动车有了更清晰的认识？你家的插混车平时是如何使用油电模式的呢？有没有过因为不充电而“踩坑”的经历？
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