车企倒闭，大家早就见怪不怪了。
毕竟，这几年，从合资到自主，倒下的品牌一茬接一茬，消费者也渐渐麻木了——反正买车前多查查“暴雷榜”，尽量避开就是了。
但有一件事，比车企倒闭更可怕，却很少有人真正警惕。
那就是：市场上的“速成车”，正在变得越来越多…
譬如据比亚迪执行副总裁何志奇公布的数据，仅仅今年1—5月，中国市场就推出了542款新车，平均每天3.6款。
虽然其中真正的全新车型或换代车型只有100多款，剩下的大多是改款、增配和新增版本。
但即便刨去这些“水分”，短短5个月里，这个数量，依然夸张得离谱。
问题是，这些车究竟是怎么在这么短的时间里，一款接一款“造”出来的？
答案很简单——很多本该走完的环节,被硬生生砍掉了。
可能是碰撞测试没做全，极端环境验证被压缩，软件Bug还没修完就急着交付。
这些原本需要几年时间打磨的流程，如今被硬生生塞进了几个月里。
而这一切，又被包装成了几个好听的名字——“快速研发”、“敏捷迭代”、“上市速度”。
说白了，这就跟盖楼、造飞机是一个道理：该测的测，该验的验，一步都不能少。
可轮到造车，这些“不能少”的步骤，却成了可以商量的选项。
这不是臆想和猜测，行业内部人士早就点破过这一点。
在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚的一番话，说得相当直接：有些车企为了抢上市速度，很多本该做的实验都省了，甚至连研发流程中关键的DV、PV两个阶段，都敢直接砍掉一个。
这两个阶段到底有多重要？
简单理解，DV负责验证一款车的设计方案本身有没有问题，PV则负责验证真正量产出来的车，能不能做到稳定一致。
一个管“设计对不对”，一个管“造得稳不稳”，本该缺一不可。
可现实是，一些品牌为了赶进度，两个阶段干脆只做一个。
结果显而易见：少验证一个环节，产品就可能留下缺陷，不同量产车之间的一致性，也很容易出现问题。
到头来，真正在替车企“查漏补缺”的，变成了掏钱买车的消费者。
而被牺牲掉的，还不只是这两项关键验证。
