广州一家4S店打出促销海报：型格240TURBO CVT科技版，指导价13.99万元，限时优惠后裸车只要10.63万。
优惠幅度高达3.36万元。
消息一出，评论区直接炸了。有人说“合资运动轿车这个价，真香”，也有人冷静分析“都降到这个份上了，到底值不值得买”。
一台当年落地要十五六万的合资运动轿车，如今裸车价直接跌破11万。这到底是“真香”还是“坑”？
一、10.63万，买到的是什么？
先看这台10.63万的型格是什么来头。
2026款 240TURBO CVT科技版，燃油版走量主力。
动力方面，搭载本田1.5T地球梦高功率发动机，最大功率134kW（182马力），峰值扭矩240N·m。匹配CVT无级变速箱。
车身尺寸4689×1802×1415mm，轴距2735mm。这个轴距在紧凑型轿车里算相当不错的水平。
全系标配10个安全气囊——这在同价位合资车里极为罕见。Honda SENSING 360+辅助驾驶系统、L2级驾驶辅助也是标配。
换句话说，10.63万买到的不是“丐版”，而是一台安全配置拉满、动力系统成熟、空间够用的合资运动轿车。
当然也有槽点：没有倒车雷达、方向盘是塑料的、座椅是织物的。隔音水平一般，高速风噪胎噪明显。但说实话，10万出头的价格，这些缺点你能忍吗？
二、为什么降这么狠？销量从月销过万跌到134台
型格的大幅降价，背后是一个让人唏嘘的故事。
2023年巅峰时期，型格一年卖了13万辆，月均过万。到2026年4月，终端销量只剩134台——比巅峰期缩水了超过99%。
3月345台、2月332台、1月936台，一路往下掉，毫无止跌迹象。2026年5月，更是跌到了单月24台。
广汽本田整体也在承压。2026年一季度，广本销量同比暴跌56%。4月份整体只卖了5100辆，型格占比不到3%。
从月销过万到月销24台，型格用了不到三年。
这不是型格一台车的问题。整个合资燃油车阵营都在经历同样的困境。2026年4月，本田思域官方直降3.2万元，入门价下探至9.79万元。雅阁终端直降4.19万，皓影直降4.8万。本田全系价格体系正在重塑。
根本原因就一个：自主品牌新能源车的疯狂挤压。
2026年4月起，国内新能源零售渗透率连续突破60%。比亚迪秦L DM-i起售价9.68万，秦PLUS DM-i更是7.98万起步、月销稳定4.6万台以上。
一台10万左右的自主插混，比你省油、比你智能、配置比你高。型格不降价，连看的人都没有。
三、网友吵翻了：真香还是劝退？
10.63万的型格，网友的观点两极分化。
“真香派”的理由很直接——
“10万出头买一台182马力的合资运动轿车，还要啥自行车？同价位的国产车虽然配置高，但底盘调校和驾驶质感真比不过本田。”
“全系10气囊+L2辅助驾驶，这个安全配置在同价位找不出第二个。”
“手动挡版本是玩车党的心头好，但现在城市里这么堵，CVT才是王道。”
“劝退派”也有自己的道理——
“内饰塑料感太强了，跟同价位的国产车比，坐进去就是两个时代的产物。”
“没有倒车雷达、方向盘塑料、座椅织物，10万块的国产车这些早就标配了。”
“隔音真的不行，跑高速风噪胎噪一起上来，跟开窗户似的。”
我的看法是：型格是一台“偏科生”。
它把成本砸在了看不见的地方——F1技术下放的发动机、思域Type-R同源的悬架结构、同级罕见的铝合金副车架、全系10气囊。这些硬件底子，在同价位里确实能打。
但它在看得见的地方抠门——内饰塑料感、车机反应慢、隔音一般。
如果你追求驾驶乐趣、看重机械素质和安全性，10.63万的型格确实是“真香”。如果你想要大屏、软包、智能座舱，那隔壁的比亚迪可能更适合你。
写在最后
从指导价13.99万到裸车10.63万，型格用3.36万的降价幅度，向市场证明了合资燃油车的生存有多艰难。
这不是型格一台车的命运，这是整个合资燃油车阵营的缩影。
从排队加价到降价促销，从月销过万到月销24台，型格只用了不到三年。
但换个角度想——对消费者来说，这难道不是好事吗？
以前想买一台有驾驶乐趣的合资运动轿车，没有十五六万下不来。现在10.63万就能开走。
市场越卷，消费者越受益。
当然，价格随时变动，10.63万是广州某经销商2026年8月9日至15日的限时促销价，并非全国统一价。想入手的朋友，建议亲自去当地4S店询价试驾。
10.63万的型格，你觉得香不香？评论区聊聊。
