本田Passport北美实拍，3.5L大排量四驱震撼登场

本田Passport北美版实拍，3.5L大排量+10AT，四驱硬派气质

说起越野车，我家那位老表总爱提起牧马人、陆巡，说得天花乱坠，可真要掏钱买，他只会摇头。其实身边大多数人也就看看罢了，这些高端货动辄几十万上百万，一般家庭还真消受不起。偶尔在小区门口看到BJ40或者坦克300，那种气场也挺唬人的，不过价格亲民不少。前阵子群里有人聊到本田也有硬派SUV，还是北美市场的主力选手，我一开始还不信，本田不是一直走家用路线吗？后来才知道，这车叫Passport。

这台Passport其实和CR-V是一个“体系”的，但个头更壮点，在国外算中型SUV吧。我记得销售小李跟我说过，“这车动力比国内的雅阁啥的都猛多了”，果然一查资料，3.5升V6自吸发动机，还配10速自动变速箱——师傅们都说这种自吸开起来顺，不像涡轮那样突兀。这机器最大285匹马力、355牛米扭矩，据说原来用的是9AT，现在升级成本田自己的10AT。

有次修理厂里遇到个玩进口二手车的大哥，他直言：“别看参数没那么炸裂，这种大排量自然吸气才耐造。”他还特意强调后段加速感很线性，不像某些2.0T突然给你来一下。不过话又说回来，这么大的发动机油耗肯定不低，有朋友测过市区能干到13升上下，高速倒还能降下来点，但绝对和省油搭不上边。

四驱系统也是卖点之一。本田自己鼓捣出来第二代i-VTM技术，说白了就是智能分配前后左右扭矩，据维修师傅讲，比早期那些纯机械锁止要聪明不少。“下雨天泥地脱困效果好很多”，他说去年冬天拉活儿时碰见冰面坡道，也没打滑卡住。当然啦，你真想去翻山越岭，它跟纯正非承载式底盘比还是差口气，但日常郊游野炊完全够用了。

外观部分我第一次见实车是在美国表姐朋友圈，她发照片的时候，我愣是没认出来这是本田。一身横平竖直线条，看着挺威猛，还有那硕大的H标志，中网面积老大，一副“谁敢惹我”的架势。侧面方方正正但又带点流畅感，没有太多花哨装饰，就是简单直接。据她讲尾部设计借鉴了一些游艇元素（这个听起来玄乎），不过辨识度确实高，小区保安远远就能认出是哪款车型。轮胎据传专门为复杂路况调校过，胎壁厚实耐造，有回在工地附近压过钉子居然一点事没有——这事她特意在群里吹嘘半天。

尺寸方面嘛，其实长度4839毫米放现在中型SUV堆里不算突出。但宽度2019毫米，高度1857毫米，都属于比较夸张的水平。我之前帮朋友找停车位，那种2米宽的小库房根本塞不进去。他笑称：“坐里面开视野贼棒，就是转弯时候心慌慌。”轴距快2900mm，所以后排空间相当阔绰，大块头朋友坐进去腿脚伸展毫无压力。不过行李厢因为底盘高度牺牲了一部分深度，大件物品装载时需要注意角度，不然容易磕碰内饰板材——据二手商透露这一块损伤率偏高。

内饰嘛，就别指望什么豪华氛围灯、全景屏幕之类新潮玩意儿了。这套12.3英寸中控屏功能比较单一，用惯国产新能源的人估计会觉得寒酸。我去年陪同学看二手进口版时，他第一反应就是：“咋这么朴素？”不过该有的无线充电、水杯架这些倒是齐全，而且红色缝线、小面积软皮包裹多少增加了一丝档次感。有意思的是，美规版本座椅通风只有顶配才有，而且通风孔布置方式和国内习惯不同，经常被初次体验者吐槽屁股发凉……

2026款底盘强化幅度挺明显。有老司机私下聊起，说悬挂结构加强之后通过性提升明显，再加上新材料防锈涂层，美国东北地区冬季撒盐路面腐蚀问题缓解不少。而且维修圈子流传一个八卦：早年间首批引进试水版，因为防锈处理不到位导致副车架生锈投诉频发，现在新款已经基本解决此类毛病。另外值得补充一句，本田原厂零件价格向来偏贵，如果遇上事故或需要更换外观件，要提前做好心理准备。有一次邻居家的旧Pilot撞坏保险杠，为等原厂货足足拖了三周，每天骑共享单车上下班骂骂咧咧，“谁让咱喜欢折腾冷门货呢！”

至于是否适合引进国内？五年前可能还有戏，只要动力换成2.0T+10AT控制成本，把售价压到25万左右，也许能搅局一下。但眼下新能源浪潮席卷而来，各种混动、增程甚至纯电硬派越野层出不穷，本田这种传统燃油“大胃王”未必讨巧。我朋友圈里的老司机几乎异口同声：买情怀可以理解，要经济环保的话还是看看国产吧。也有人死磕进口，坚持“宁可多花钱少操心”，毕竟每个人都有自己的执念嘛！

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