“电耗VS门把手”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“非晶电驱”与“半隐藏门把手”的讨论再度成为了焦点。
一边是刚在海南环岛跑出8.571度电百公里吉尼斯纪录的埃安，一边是跟着强制国标把全隐藏门把手改成半隐藏的新规，两种改变叠加引发了网友的热议。
2027款埃安RT吉尼斯电耗纪录
就在议论愈演愈烈之际，埃安BU副总裁杨龙在微博发声，各路汽车媒体也跟着转发，处在新车上市中心的车企为这场热度给出了各自的答案。此外，友商高管在看到配置后也给出了自己的看法。
一、电耗还是门把手？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于7月11日的一场海南环岛测试。
在测试中，2027款埃安RT正式跑出8.571度电百公里的成绩，可以做到一度电跑11.68公里，从车长4865毫米的整备质量看属于超常发挥。同时，在吉尼斯官方全程盯着的情况下，车辆从跑完到拿证只用了两天时间。
2027款埃安RT海南环岛电耗测试
而在埃安抛出这个成绩后，迅速引发网友的讨论。在7月13日官宣后的几天，关于“埃安RT省电赢了全世界”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“埃安RT省电”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，这个成绩的出现，直接冲击了10万级纯电市场——毕竟电耗的核心优势之一就是“省钱”。
根据埃安官方公布的数据，现款埃安RT城市工况实测可以低到11.1度电百公里。
而新款可以做到8.571度电，比现款标称又往下压了26.7%，已经属于量产车改款里的跳级。
网友发文讨论电耗与门把手
有网友直言，“非晶电驱加碳纤维转子塞进10万级，MONA M03压力大了”，也有网友发表了“门把手改半隐藏是被国标逼的”等等观点，一场“电耗VS门把手”的争议就此发酵。
网友评论讨论新款RT
二、杨龙称电耗是硬实力 门把手是合规底线
面对争议，车企内部迅速作出了回应。
埃安方面首先回应了争议，副总裁杨龙在微博发文时给出了表态。
杨龙明确表示，电耗与门把手并非孤立存在，而是“持续努力、实在续航”的技术方案，两者的核心目标都是解决新能源车日常使用的痛点，推动用户由续航焦虑向放心出行转换。
杨龙在微博发文官宣
而就在官宣当天，吉尼斯官方公证员站在充电桩旁的画面上线，在记录中，官方再次详细阐述了这套电驱的理念。
吉尼斯公证员现场见证
杨龙明确表示，非晶合金与碳纤维并非简单堆料，而是解决电驱损耗的方案，两者并不冲突，杨龙打了个比方“把电机损耗砍一半，让你多跑五十公里”。
同时杨龙表示，非晶材料过去是航空航天用的，现在下放走量车型才是真本事。
杨龙认为非晶材料下放才是本事
杨龙提到，如果只靠堆电池，车重和成本都会有一定损害。
杨龙认为堆电池行不通
杨龙还在算盘上拨了一笔账，按现行趋势，电池不变多跑五十公里，比加十度电池省钱，若全行业都跟风加电池，总成本将高得吓人。
杨龙给出的降本增效思路
而门把手给出的解法是，留一截物理支点露在外面，通过符合强制国标可将断电开门风险规避，冬季结冰后还能物理撬开，实现安全兜底与成本可控，这是全隐藏无法比拟的优势。
门把手半隐藏设计对安全的解法
此外，杨龙还透露，埃安正推动电驱2.0全面下放，同时计划到8月10日正式上市公布价格，进一步扩大技术覆盖面。
而在车企自身动作之外，网友在看到实车图后也就“半隐藏门把手”这个问题发表了看法，他们认为全隐藏颜值加分但不好用，同时全隐藏冬天结冰弹不开也让人担心，新规出台要“做好平衡”。
网友对新规出台的看法
同时，网友认为“半隐藏其实更科学点”，可以实现机械兜底或者是安全开门。
结语：10万级纯电不是只有“唯一解”
这场围绕电耗与门把手的争议，本质上是新能源车迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从车企的动作中不难看出，造车赛道不是只有“唯一解”。低电耗的省钱优势与半隐藏的安全属性，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着埃安持续扩大技术下放、推动安全合规，友商加速技术跟进、调整产品线，两种造车思路将实现协同发展，最终受益的将是广大买车用户。
