一台排量接近公升级的踏板车如果只是把发动机做大，并不值得特别讨论。真正引起钱江这款疑似代号为“X-Adventure 900”的车型关注的是它被传出可能同时采用双缸发动机、六速DCT双离合变速箱和17英寸轮毂。
这就意味着它的定位不是传统的城市大踏板，而是把高速巡航、长途旅行和轻度非铺装能力放在同一种车里。从目前已经曝光的图片及参数来看，它还处在一个曝光与推测阶段，距离量产还有多久就无法提前做出判断。
目前流传的信息显示，这款车将会搭载904cc双缸发动机最大功率约为95马力、峰值扭矩约90牛·米，并且匹配六速DCT变速箱。
相比之下本田X-ADV的发动机排量为745cc，动力参数明显小于这组曝光数据；雅马哈TMAX 560则更偏向公路运动和城市通勤，两者在动力形式与使用场景上都不完全相同。
所以单纯拿马力数字来比较是没有意义的。踏板车的优势在于操作方便、储物空间大，ADV车型重在悬挂行程、车轮尺寸、通过能力以及长途舒适性。排量增大之后，车架强度、散热情况以及传动耐久性等都会受到影响，并且这些才是决定它能否成为成熟产品的关键因素。
DCT是这条消息里最值得关注的部分。普通踏板车大多使用CVT无级变速系统，驾驶者不需要频繁操作离合器和挡位，起步平顺，城市道路非常省心。但是大排量、高扭矩车型上的CVT要承受更大的负荷，在皮带、普利珠以及传动系统的耐久性方面也会受到更大的考验。
DCT又叫变速器。它用两组离合器来控制不同的挡位，在保证自动换挡方便的同时，可以实现发动机与车轮之间的动力直接连接。对于高速巡航、连续爬坡来说，挡位逻辑、动力传递效率和发动机利用率理论上都有更大的发挥空间。
但是DCT并不是装上去就能解决所有问题。它的结构更复杂，体积、重量、成本和标定难度都会增加。尤其是用于踏板车时，还需要处理低速起步、掉头、拥堵跟车和坡道停车等场景。如果换挡动作不平顺，城市骑行反而会失去传统踏板车最根本的轻松感。
从流出的渲染图可知，这款车采用的是跨界ADV风格，车头尺寸较大，前部有明显的风挡和导流设计，前后悬挂也具有偏长行程的特点。
制动系统采用前双碟、后单碟方案，前悬挂为倒立式结构，轮毂采用前后17英寸辐条轮。17英寸轮毂比传统 ADV 和旅行车更接近于踏板车的设定，它在高速稳定性、通过沟坎能力和轮胎选择上具有一定的优势，但是也会压缩踏板车的空间布局。发动机、变速箱、油箱、空气滤清器和储物箱的布置方式会直接影响到车身尺寸和重心。
这也是这款车最大的现实难题，它究竟是不是一台真正方便的踏板车？
如果为了容纳大排量双缸发动机和DCT系统，整备质量接近250公斤，那么它在公路上的稳定性或许不错，但是当进入狭窄山路、碎石路或者需要人工挪车的环境时，使用门槛就会明显提高。对很多用户来说，ADV并不只是外观高大，更是可以独立完成停车、掉头、低速脱困等操作的工具。
图片中出现的定风翼也引发了人们的讨论。但是这类设计目前还只是造型元素，不能据此判断车辆是否已经具有明确的空气动力学用途。对于以旅行、跨界为卖点的一台车型来说，风挡高度、车身防护、座垫舒适度、续航能力和边箱系统比外观上的夸张部件更重要。
还需要特别说明的是，目前还没有足够的信息来证明这辆车已经正式发布，流出的动力、变速箱和配置数据也不能当作最终量产规格。有关图片存在渲染或者概念展示的可能，钱江方面是否会推出这款产品、何时推出、最终保留哪些配置等信息都还不能确定。
不过这次曝光依旧呈现出一个明显趋势：国产品牌开始尝试把大排量发动机、自动化变速技术和跨界车身结合起来。以前国内大排量摩托车市场主要集中在街车、仿赛、巡航和传统ADV领域；如今踏板车也开始向着更高排量、更远距离和更复杂路况延伸。
它是否能够打破高端大踏板市场，不能靠一张渲染图来判断，而要依靠量产后的重量、可靠性、价格以及骑行体验。95马力和90牛·米就足以吸引人的注意，但是用户最终会关心的是低速是否好控制、长途是否舒服、DCT是不是耐用的、维修是否方便，并且这台车在真实道路上是不是比现有的产品更好用。
如果钱江最终把双缸、DCT和跨界轮组全部保留下来的话，它确实可以算是国产大踏板向更高规格冲击的一次尝试。但是正式信息公布之前，“曝光”就等于“即将换座”，还早了一些。
