特斯拉在印度卖不动了！这消息是不是很意外？
作为全球新能源汽车的顶流，特斯拉在欧美市场风生水起，在中国市场也赚得盆满钵满，怎么一到印度就栽了跟头？连续六个月，特斯拉印度的销量几乎零增长，每月交付量徘徊在几百台，连本土小众品牌都比不上！
要知道，印度可是拥有14亿人口的超级市场，新能源汽车渗透率逐年飙升，各路车企都在抢这块肥肉。特斯拉满怀期待入局，如今却陷入停滞，到底是哪里出了问题？是印度市场太特殊，还是特斯拉的打法不对路？
曾经的雄心壮志，如今的尴尬处境
谁还记得特斯拉刚宣布要进军印度时的盛况？
2021年，马斯克高调表示要在印度建厂，网友们炸开了锅！“以后买特斯拉不用再代购了！”“印度新能源要崛起了！”当时的特斯拉，带着全球爆款Model 3、Model Y的光环，所有人都以为它会像在其他国家一样，一入场就横扫市场。
为了敲开印度市场的大门，特斯拉做了不少准备。先是在孟买、班加罗尔开设体验中心，装修得高端大气，吸引了无数人打卡。然后又高调宣布要推出“印度特供版”车型，承诺降低售价，让更多印度消费者买得起。
可现实狠狠打了脸！2023年下半年开始，特斯拉印度的销量就陷入停滞。10月卖了500多台，11月还是500多台，12月甚至降到了400台出头。2024年上半年，情况依旧没有好转，每月销量最高不过600台，最低只有300多台。
反观其他品牌，比亚迪在印度每月能卖上千台，本土品牌塔塔新能源更是每月销量破万！同样是新能源汽车，差距怎么就这么大？特斯拉的车主在印度街头都成了“稀有动物”，有人调侃：“在印度看到特斯拉的概率，比看到熊猫还低！”
价格太高？印度消费者不买账！
很多人说，特斯拉销量不行，根源就在价格！
这话一点不假！印度消费者买东西，最看重的就是性价比。虽然印度经济在发展，但人均收入和中国、欧美比还差得远。一台基础版Model 3在印度的售价折合人民币差不多40万，Model Y更是要50万起步。
这个价格，在印度能买两台本土品牌的新能源汽车，或者一台中端燃油车+几年的油费！对于大多数印度家庭来说，汽车是代步工具，不是奢侈品，花40万买台车，实在太不划算。
有人会说，特斯拉是高端品牌，本来就不是走亲民路线的。可问题是，印度的高端汽车市场也不大啊！能买得起40万以上汽车的消费者，要么选择奔驰、宝马这些传统豪华品牌，要么干脆买进口跑车，特斯拉在高端市场也没占到优势。
特斯拉不是没想过降价。2023年，它把Model 3的价格下调了10%，可即便如此，起售价还是要36万人民币，依旧超出了大多数印度消费者的承受范围。有网友吐槽：“降价就像挠痒痒，根本没说到点子上！”
更尴尬的是，特斯拉承诺的“印度特供版”低价车型，迟迟没有兑现。一开始说2024年推出，后来又推迟到2025年，消费者的耐心都被磨没了。“连个准信都没有，谁还愿意等你？”一位印度消费者在社交媒体上留言。
政策“卡脖子”，特斯拉寸步难行
除了价格，印度的政策也让特斯拉头疼不已！
印度为了保护本土汽车产业，对进口汽车征收高额关税。特斯拉的车型目前都是进口到印度的，关税高达60%-100%！这就意味着，特斯拉每卖一台车，很大一部分利润都要交给印度政府，想降价都没空间。
马斯克多次和印度政府沟通，希望能降低关税，可印度政府态度坚决：想要降关税，必须在印度本地建厂，实现本地化生产。可特斯拉建厂也有顾虑，印度的供应链不完善，建厂成本高，而且市场销量没起来，贸然建厂风险太大。
双方就这么僵持着，关税降不下来，车价就降不下来，销量自然上不去。这就形成了一个死循环！
还有印度的新能源汽车补贴政策，也偏向本土品牌。本土车企生产的新能源汽车，每台能拿到几千美元的补贴，而特斯拉因为是外资品牌，而且没有本地化生产，根本拿不到补贴。一边是高额关税，一边是没有补贴，特斯拉在印度市场的竞争起点就比别人低了一大截。
有业内人士分析：“印度政府就是想逼着特斯拉建厂，可特斯拉又不敢轻易冒险，这种博弈短期内很难有结果。”而消费者可不管这些，谁的车便宜、谁的政策好，就买谁的！
基础设施拖后腿，买得起也开不起
就算有人不在乎价格，愿意为特斯拉买单，基础设施的问题也会让他们望而却步！
新能源汽车离不开充电桩，可印度的充电桩数量少得可怜。截至2024年上半年，印度全国的公共充电桩还不到2万个，而且大部分集中在孟买、班加罗尔等大城市的核心区域。
如果你住在印度的二线城市，或者郊区，想找个充电桩比登天还难！有特斯拉车主吐槽：“我买了Model Y之后，每天都要算着电量开车，就怕半路没电。有一次在高速上差点抛锚，最后花了2000卢比叫了拖车，太折腾了！”
除了充电桩少，充电速度也慢。印度的公共充电桩大多是慢充桩，充满一台特斯拉需要8-10个小时，而快充桩寥寥无几。这对于追求效率的消费者来说，实在太不方便了。
反观中国，充电桩已经普及到乡镇，快充桩随处可见，充满电只需要半个小时。特斯拉在中国能卖得好，完善的充电网络功不可没。可到了印度，这个优势完全发挥不出来。“买得起车，却开不起、充不起，谁还会买？”一位汽车行业分析师直言。
而且印度的道路状况也参差不齐，很多乡村道路坑坑洼洼，特斯拉的底盘偏低，很容易刮蹭。有车主反映：“我的车才买了三个月，底盘就刮了五次，修一次就要花不少钱，心疼死了！”
竞争太激烈，特斯拉腹背受敌
特斯拉在印度市场，不仅要面对本土品牌的围剿，还要应对其他外资品牌的冲击！
本土品牌塔塔新能源，凭借着亲民的价格、符合印度路况的车型设计，还有完善的销售网络，占据了印度新能源汽车市场的半壁江山。塔塔的入门级新能源汽车，售价只有10万人民币左右，而且能拿到政府补贴，性价比超高。
另一个本土品牌马恒达，也在新能源领域发力，推出了多款SUV车型，价格比特斯拉低一半，而且针对印度的高温天气做了特殊优化，深受消费者喜爱。
外资品牌方面，比亚迪早就布局印度市场，不仅在印度建厂，实现了本地化生产，还推出了适合印度消费者的车型。比亚迪Atto 3在印度的售价约25万人民币，比Model 3便宜不少，而且配置丰富，每月销量稳定在1000台以上。
除了比亚迪，大众、丰田等传统车企也在印度推出了新能源车型，凭借着多年积累的品牌口碑和销售渠道，也分走了不少市场份额。
特斯拉夹在中间，高不成低不就。高端市场被奔驰、宝马占据，中端市场被比亚迪、塔塔围剿，想要突围太难了！有网友调侃：“特斯拉在印度市场，就像一个外来的和尚，既念不好本地的经，又打不过本地的和尚！”
特斯拉的应对，能起死回生吗？
面对销量停滞的困境，特斯拉也在想办法自救！
首先，加速本地化生产的进程。2024年年初，特斯拉和印度政府达成初步协议，计划在古吉拉特邦建设超级工厂，投资金额高达50亿美元。工厂建成后，特斯拉的车型将实现本地化生产，关税会大幅降低，车价也能降下来。
不过，工厂建设需要时间，预计2026年才能投产。在这之前，特斯拉的销量恐怕很难有太大起色。“远水救不了近火，等工厂建成，市场早就被别人抢完了！”有业内人士担忧。
其次，调整产品策略。特斯拉计划推出一款入门级车型，售价预计在20万人民币左右，专门针对印度市场。这款车型会缩小车身尺寸，优化续航里程，适应印度的路况和充电环境。
可这款车型什么时候能上市，还是个未知数。而且就算上市了，能不能竞争过塔塔、比亚迪的入门级车型，还是个疑问。“特斯拉的品牌溢价在印度市场不明显，就算推出低价车型，消费者也不一定买账！”一位市场调研机构的专家表示。
另外，特斯拉还在加大充电桩的建设力度。计划未来三年在印度建设1000个超级充电站，覆盖主要城市和高速公路。可充电桩建设需要和印度政府协调，还要考虑土地、电力等问题，推进速度很慢。
截至2024年下半年，特斯拉在印度的超级充电站还不到50个，和中国的几千个比起来，简直是九牛一毛。“充电桩建设跟不上，就算车价降下来，消费者也不敢买！”一位特斯拉经销商无奈地说。
印度市场，特斯拉还能翻盘吗？
特斯拉在印度的处境确实艰难，但这并不意味着它没有翻盘的机会！
印度的新能源汽车市场还在快速增长，每年的渗透率都在提升，未来的潜力巨大。随着印度经济的发展，消费者的购买力也会增强，对高端新能源汽车的需求也会增加。
而且特斯拉的品牌影响力还在，虽然现在销量不行，但还是有很多印度消费者认可特斯拉的技术和设计。只要特斯拉能解决价格和基础设施的问题，还是有机会吸引这些消费者的。
不过，特斯拉想要翻盘，必须加快脚步！现在的印度新能源汽车市场，就像一块正在被瓜分的蛋糕，比亚迪、塔塔、马恒达等品牌都在快速扩张，如果特斯拉再犹豫，就真的没机会了。
有网友表示：“我一直很喜欢特斯拉，可价格实在太高，而且充电不方便。如果特斯拉能把价格降到25万以下，再多建一些充电桩，我肯定会买！”
也有网友不看好：“特斯拉在印度的策略太保守了，错过了最佳的入场时机。现在市场已经被别人占据，想要再抢回来太难了！”
特斯拉在印度的销量停滞，到底是暂时的水土不服，还是长期的策略失误？它能不能凭借本地化生产和低价车型翻盘？印度市场会不会成为特斯拉的“滑铁卢”？
这些问题，只有时间能给出答案。但可以肯定的是，特斯拉想要在印度市场站稳脚跟，必须拿出足够的诚意和行动，不能再按部就班地走以前的老路了。
结尾
特斯拉在印度的遭遇，给所有想要进军海外市场的车企提了个醒：每个市场都有自己的特点，不能盲目复制成功经验。想要在海外市场立足，必须了解当地的消费者需求、政策环境和市场竞争格局，制定针对性的策略。
对于特斯拉在印度的后续发展，你怎么看？你觉得它能翻盘吗？欢迎在评论区留言讨论！
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