捷途旅行者，这名字听着就挺实在，不是吗？但你看它第一眼，尤其那方方正正的硬朗劲儿，别说，真有点让人联想到那个叫卫士的英国老炮儿。你说奇瑞捷途是不是故意打这张牌？毕竟奇瑞跟路虎还有合资这层关系在，这设计上的“心有灵犀”就显得有点意思了。
这车一出来，就赚足了眼球，靠的就是这副“硬汉”皮囊。它没有现在很多城市SUV那种流线型，就是规规矩矩的盒子造型，大灯复古得很，车头线条简单利落，再加上底部的黑色护板和外扩的轮拱，摆明了告诉你：“我可不是只能在城里溜达的。”
侧面更是把“方盒子”美学贯彻到底，车顶平得能放块板凳，车门轮廓也是直来直去。尾部嘛，那必须得有外挂备胎啊，还得是侧开门，这是硬派SUV的标配，虽然它本质上可能没那么“硬”。尾灯设计挺独特，配上高位刹车灯，整体气场是真足。
别看外形这么糙汉，坐进车里你可能会有点意外。这内饰设计，完全不是传统越野车那种简陋风，反倒透着一股子高档感。中控那块15.6英寸的大屏幕特别抢眼，旁边还有10.25英寸的全液晶仪表，里头塞了个高通骁龙8155芯片，用起来挺流畅。
当然，它也没忘了自己瞄准的是喜欢出去撒野的人群，所以方向盘虽然尺寸大，但保留了不少实体按键，方便在复杂路况下操作。电子挡把做成了水晶质感，手感温润，周围也布置了各种越野功能的物理按键。
说到底，这车卖得好，很大一部分原因在于它给足了氛围，又没让你花太多钱。13.99万到23.99万的指导价，终端还能再往下探，实际不到12万就能起步。花不到12万块钱，买辆看着像几十万硬派越野的车，这性价比，谁不心痒痒？
但光有样子肯定不行，它也得有点真本事。主销车型搭载的是一台2.0T发动机，能爆发出254匹马力和390牛米扭矩，动力储备还不错。变速箱有7速湿式双离合和8AT可选。
越野能力上，它配备了适时四驱系统和中央多片离合器式差速锁。2.0T版本还全系标配后桥限滑差速器，高配车型甚至有蠕行模式。这些配置，对付一般的非铺装路面、烂路，绰绰有余。
然而，要说它跟真正的硬派越野车比，有个地方确实是“硬伤”，那就是它用了承载式车身，没有传统意义上的大梁。这意味着在极限越野环境下，它的车身刚性和抗扭性会受到限制，不像带大梁的车那么从容。
但话说回来，买这车的人，有多少是真的要去玩极限攀爬、穿越无人区的？绝大多数人，不过是想有辆看着酷、周末能带家人朋友去郊外露营、偶尔走走土路的车。它的尺寸（4785mm长，2006mm宽，1880mm高，2800mm轴距）带来的宽敞空间，特别是后排放倒后能躺平，这才是自驾游时最实用的。
所以，捷途旅行者所谓的成功，更多是抓住了市场需求：大家想要一辆有硬派越野范儿，但价格亲民、日常开着舒服、又能应付轻度越野和长途旅行的车。它把“好看”和“够用”做到了很好的平衡。
看看销量数据就知道了。2024年全年总销量109505台，平均下来每个月接近一万台，去年底更是卖了10430辆，确实亮眼。这证明了它最初的定位和策略是成功的。
不过，最近两个月销量出现了下滑，分别是8174辆和4976辆。这或许说明市场热度开始回归理性，或者竞争对手也推出了类似的产品。未来的表现如何，还得继续观察。但这辆“奇瑞版卫士”的初期爆发，无疑是给国内车市带来了一个新的思路。
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