东风销量刚过百万，一汽151万辆领跑央企，但真正狠的是猛士M817——华为智驾+2.0T混动，29.99万起杀入硬派越野，能打赢坦克吗？
2026年6月27日，武汉，猛士M817上市发布会现场。当大屏幕上打出29.99万-39.99万元的最终售价时，台下有人倒吸了一口凉气。就在一个月前，这款车的预售价还是37万起-。入门价直接砍掉近7万。猛士这是急了。
不急不行。5月份，猛士全品牌销量只有340台，环比暴跌超六成。而就在半年前，靠着“全栈华为”的标签，猛士还曾月销冲到过3002台。从3000到300，只用了五个月。
这个数字放在102.1万辆的东风半年成绩单里，几乎可以忽略不计。但猛士M817这辆车，恰恰是理解东风当前处境的一把钥匙——自主品牌占比冲到了71%，新能源跑赢行业21个百分点，可高端化这张牌，东风还在摸索怎么打-。
先说大盘。
2026年上半年，中国汽车市场交出了一份极其拧巴的成绩单。中汽协数据显示，上半年国内汽车累计销量992.1万辆，同比下滑21.1%。乘联会的数据更扎心——累计零售870.1万辆，同比掉了20.2%-。与此同时，出口509.6万辆，同比暴涨65.3%，半年度出口首次突破500万辆。国内在萎缩，海外在狂飙。新能源渗透率在6月冲到了62.8%的历史高位-。燃油车正在以肉眼可见的速度变成小众品类，上半年国内燃油乘用车累计销量同比暴跌近32%，6月单月跌幅更是达到42%。
行业利润也在崩塌。1-5月汽车制造业利润总额1439.5亿元，同比下降19.8%，销售利润率只剩3.4%。
这就是三大央企交卷的背景板。
一汽151.8万辆（含零跑）排在第一-。长安119.56万辆居中，海外交付40.2万辆同比大涨35.1%-。东风102.1万辆排在第三-。
单看数字，东风是三大央企里最少的。但东风自己强调的是“五个跑赢”——整体销量跑赢行业1.1个百分点，国内销量跑赢9.6个百分点，新能源跑赢21.2个百分点，自主品牌跑赢13.2个百分点，海外出口同比增长97%。
这些数据里藏着东风这半年真正的结构性变化。
102.1万辆里，自主品牌占了72.5万辆，占比71%。而在2025年全年，东风自主品牌占比刚过60%。半年时间，自主品牌占比拉升了超过10个百分点。岚图上半年交付76264辆，同比增长36%；奕派累计132857辆，同比增长21%；风行42371辆，同比增长40%。
合资板块在回血——东风日产N系列新能源上半年卖了10万辆，同比增长192%；神龙汽车同比增长15.3%；东风本田6月连续三个月环比上涨。但合资的权重已经变了。2016年巅峰时期，合资为东风乘用车贡献了七成以上份额；到2026年一季度，合资占比已回落至48.6%。
“自主强、合资补”这个结构正在成型。但“强”和“补”之间，差着一个高端化的距离。
猛士M817就是东风在这个距离上砸下的棋子。
这辆车的纸面数据确实能打。715kW综合功率，CLTC综合续航1450km，800V平台加6C超充，30%到80%只要9.6分钟。底盘方面，同级唯一的全铝底盘、150mm双腔空悬、双向20°后轮转向，最小转弯半径5.2米。轴距超3米，后排能放平成2.1米大床。智能方面，首搭华为乾崑智驾ADS 5，896线激光雷达，NCA越野版，鸿蒙座舱6，CAS 5.0全维防碰撞系统-。车身安全上，车顶最高可承压约20.2吨，相当于5头成年亚洲象。
对比竞品更直观。坦克500 Hi4-T：300kW、100km纯电续航、无激光雷达、2850mm轴距、36.58万起。路虎卫士110 P400e：297kW、56km纯电续航、无城市NOA、2922mm轴距、80万起。猛士M817 Ultra版：715kW、301km纯电续航、896线激光雷达、3000mm轴距、39.99万。
从参数看，M817在动力、续航、智能化上全面碾压同价位的坦克500，甚至在很多维度上超过了贵一倍的路虎卫士。
但参数碾压不等于销量碾压。
猛士最大的问题从来不是产品力，是品牌认知。
2023年8月，猛士首款量产车917上市，预售70万-160万元，切入当时几乎空白的新能源越野赛道。原计划2023年内限量发售1687辆，结果只卖了824辆。2024年全年也就2101辆，月均175辆。2025年8月，M817面世，预售价大幅下探到32.99万起，全栈搭载华为乾崑方案，销量才迎来短暂爆发——10月1450辆、11月2007辆、12月3002辆。
但进入2026年，断崖式下跌。1月1008辆，2月1033辆，3月反弹到2036辆，4月866辆，5月340辆。有分析直言，约七成客户对猛士品牌缺乏基本认知。坦克在20-40万价格带形成了完整的产品矩阵，方程豹高低搭配已经卡住了身位。猛士的品牌声量，在主流消费市场远不如这两个对手。
这才是猛士M817定价从37万预售价直接砍到29.99万起的真正原因。比老款便宜了2万，比预售价低了近7万。从百万级917到30万级M817，猛士的高端化路线没走通，只能被迫下沉换量。
但这又引出一个更棘手的问题——30万价位的硬派越野，面对的不是越野发烧友，是家庭用户。这个人群的核心诉求不是三把锁和900mm涉水，是空间、舒适、品牌信任。而猛士的品牌认知，在这个群体里几乎是从零开始。
东风这半年的成绩单确实有亮点。自主品牌占比冲到71%，新能源跑赢行业21个百分点，海外出口翻倍增长。但猛士M817的困境揭示了一个更深的命题——自主品牌做大规模不难，难的是在高端市场建立真正的品牌溢价。岚图在30万以上市场站稳了脚跟，但猛士在越野这个细分赛道里，还在跟坦克和方程豹打一场品牌认知的苦战。
102.1万辆的数字背后，东风的结构性转身完成了一大半。剩下那一小半，恰恰是最难啃的骨头。
猛士M817用华为智驾+2.0T混动+29.99万起的组合拳打进了硬派越野的核心战场。但“华为带不动销量”的质疑声已经在圈内传开。这辆车能不能帮猛士走出月销300台的泥潭，不取决于它比坦克500多了多少千瓦功率，而取决于有多少家庭用户愿意把一个陌生的名字写进自己的购车清单里。
