保罗车闻这个坐拥五百多万粉丝的账号,最近深度体验了仰望U7这款车,给大家伙儿分享了他觉得最核心的几个看法。
说起来, 这辆车的性能表现简直是“狂暴”和“优雅”的完美结合。动力系统方面, 它厉害在每个车轮都有一个自己的电机, 这就是大家常说的四电机布局。光是一个电机就能输出240千瓦的峰值功率, 换算成马力那可就是三百多匹, 整个车加起来能有超过一千三百匹的马力, 听着都让人觉得猛得吓人。
实际测试下来, 从静止加速到一百公里每小时只需要2.7秒, 这速度简直跟超跑没啥区别了。但保罗特别提到, 它的加速调校得特别线性, 就是踩下去加速很顺滑, 不会像有些电动车那样猛地往前蹿让你头晕眼花, 比起特斯拉Plaid那种感觉要舒服多了。
再说说它那套云辇-Z悬挂系统, 这可是个技术含量很高的东西, 简单来说, 它里面有液压弹簧和电磁阻尼这两种模式可以自己切换。跑赛道的时候, 车子在高速过弯时的侧倾能减少百分之四十, 车身会变得特别稳。
要是平时在路上开, 尤其是在那些碎石子路面上, 它能把路面的颠簸过滤得特别干净, 坐在里面感觉就像坐在奔驰S级那种顶级豪车里一样舒服。
说到续航和充电, 仰望U7也挺让人省心的。它用的是一块120度电的刀片电池, 这是比亚迪自家很牛的电池技术。按照官方的CLTC测试标准, 充满电能跑720公里。
不过保罗也特意指出, 实际在高速上以一百二十公里每小时的速度跑, 它的续航大概会打个七五折, 也就是说会比标称的少大约四分之一, 但相比其他很多电动车来说, 这样的高速续航表现已经很不错了。
而且这车还支持800伏高压快充, 听着可能有点专业, 但你只需要知道, 这个技术底子让它的充电速度特别快, 能在短短十二分钟内把电量从百分之十充到百分之八十, 而且保罗实测过, 用第三方的充电桩也能有这么快的速度。
在智能科技方面, 仰望U7也给人带来了不少惊喜, 同时也有一些小争议。其中最让保罗印象深刻的就是它的易四方泊车功能, 也就是车子自己停车的本事。它泊车的精准度超出了保罗的预期, 尤其是在那些很窄的停车位里, 成功率竟然能达到百分之九十五, 这对很多新手司机或者不喜欢停车的人来说, 简直是个神仙功能。
聊到设计, 仰望U7把咱们东方那种美学和现代感融合得很好。外观方面, 它那个“时空之门”的灯语很有特色, 就是车头灯亮起来的时候像一道门一样, 显得特别有仪式感。不过保罗也提到, 这个日间行车灯在阳光很强的时候, 辨识度会稍微差那么一点点。
从空气动力学角度看, 这车的设计非常流线型, 风阻系数只有0.23Cd, 这个数字比保时捷Taycan那种运动轿车还要低, 意味着它跑起来风的阻力很小, 不仅能更省电, 也能跑得更快。
但它在低速时的灵活性稍微差了点意思, 主要是因为它的后轮主动转向角度偏小, 只有五度, 所以在窄地方掉头或者挪车的时候, 感觉没那么灵活自如。内饰部分, 用料那是真的豪华, 比如那些半苯胺真皮, 摸起来手感特别好, 还有紫檀木饰板, 看上去就很高档。
不过副驾驶位前面那个“星空穹顶”的选装价格高达八万元, 保罗觉得这个价格有点不划算, 性价比不是很高。
对于仰望U7的潜在用户, 保罗觉得这款车可能更适合那些追求新鲜科技、喜欢高性能体验的“技术极客”们, 还有那些有钱但又想尝试新东西、不喜欢传统豪华品牌的老板们, 也就是我们常说的“新贵阶层”。
至于那些习惯了BBA这类传统豪华车的车主, 想要让他们转过来开U7, 可能还需要一些时间去接受和适应。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）