从曾经的一车难求，再到现在的月销五千多台，汉兰达在国内汽车市场中的地位可以说下降了不少，现如今的它只能算是勉勉强强，虽然仍有部分消费者为其买单，但已然不是一款热门车型，其中的原因想必大家也清楚。当然，凭借多年来积累的口碑，还是会有部分消费者将其列入自己的选择范围内，所以我们今天再次回顾一下这员老将，看看它有什么优点和不足。
定位于中型SUV的汉兰达车长将近5m，轴距2.85m，配合传统经典SUV的设计手法，体量感十足，远远就能注意到它的存在。这一优势确实是新能源车型没办法比拟的，这么多年以来，整个外观就是对家族设计语言的沿袭，想必大家已经很熟悉了，基本没什么好说的，只要看着简约大方就可以了。个人觉得最大的优势就是气场强大，存在感强，至于其他没什么好说的。尤其是跟新能源车型相比难免有些老套，不过对于部分消费者来说就是喜欢这种风格。目前来看这套设计语言没什么问题，不过个人还是希望未来官方针对外观设计进行优化，采用当前最新设计手法，紧跟潮流不会被市场淘汰。
来到车内，一股熟悉的气息扑面而来，以黑色调为主的内饰沉稳大气，依旧是印象中丰田车该有的样子，与当前市面上流行的新能源车完全不是同一种风格，一看就是一款传统燃油车。内饰用料和做工都不错，骨子里对品质的把控还是很让人放心的。入门配备10.25英寸中控屏，高配车型配备12.3英寸中控屏。单从视觉效果来看，中控屏尺寸并不小，支持三种手机互联模式，高配车型支持语音识别控制、车联网、OTA升级等一系列功能。不算丰富，但应对日常用车无压力，经过实际体验，语音识别的准确率还不错。
考虑到实用性问题，车内保留大量物理按键和旋钮，与中控屏共同集成在同一面板，就个人而言觉得略显笨重老套，对于中年人士来说可能觉得很踏实稳重，但对于年轻人来说难免有些老气过时。换挡区域依旧是非常传统的布局，比起其他更在乎操控乐趣。跟外观一样，个人建议官方可以针对设计进行适当调整，保留自身特色的同时加入当前流行的设计元素，这样也能让人眼前一亮，进而吸引更多消费者。
除入门级采用五座布局设计以外，其余车型均采用七座布局，第一、二排的空间表现没什么问题，第三排空间表现一般，更适合临时乘坐。高配车型支持前排座椅电动调节以及加热，第二、三排座椅只能进行手动调节，说实话这样的舒适性配置表现放在当前市场属实有些拉胯，毕竟当前部分十几万的家用车就将舒适性配置拉满了。
动力部分，汉兰达搭载油电混动双擎动力系统，单电机的助力使得车辆起步和加速更加轻快，再加上2.5L发动机的助力，实际操控体验沉稳舒适，再加上品牌成熟的调校基因，基本上挑不出什么问题。当然论加速能力肯定没办法跟纯电车型相比，但它有专属于自身的操控魅力，很多人就是专门冲着这点来的。
综合来看，汉兰达就是一款中规中矩的经典燃油SUV，实际体验过后，个人觉得它的最大优势就是对品质的把控，再加上多年来积累的好口碑，尤其是对于上了年纪的消费者，从骨子里就承认了它的地位。所以不论什么时候都愿意为它买单，只不过不像四五年前那么受欢迎，一来市场竞争太激烈，二来部分产品力确实有些老套过时。再加上影响力的下降，所以目前销量只能保持在勉勉强强的状态，已经被很多新能源车型超越。所以，官方还要抓住当前仅存的热度尽快优化其产品力，否则存在感就会越来越弱，销量也会下降。
全部评论 （0）