你还记得上次在路口看到奥德赛的场景吗？它安静地停着，仿佛在对你说：我一直在这儿。早在2000年代初，奥德赛就正式进入中国市场，靠省油、耐用、空间充足，一度成了七座车里最可靠的选项，十多年都没被真正取代。
但从2023年起，局势开始变。传祺M8、腾势D9、理想MEGA等国产车型陆续登场，它们要么空间再大，要么屏幕更智能，甚至混动、纯电一应俱全，配置也拉满。奥德赛的月销量逐渐滑落，降到三千台以下，甚至还不到它高峰期销量的三分之一。
有调查显示，七成人现在更愿意选择国产新势力车型，这并不是说奥德赛不好用，而是人们对传统MPV的耐心快没了。油电混动还行，但外观像上世纪末，中控是堆砌的按键，语音识别也常常听不懂，这种体验在2026年的标准下显得有点过时。
最近网上出现的新款奥德赛渲染图，和旧样子差不少。前脸变成上下两层格栅，把H标志埋进无边框的结构里，大灯分成两段，整车看起来更像一辆低矮的SUV。侧面仍有电动滑门和隐私玻璃，但换上熏黑轮毂和扰流板，A柱旁的小窗也改了。显然是在想摆脱“专门给司机开的印象”。尾灯改成L形，高位刹车灯往上移，尾部轮廓也不再方正。有人甚至把它叫成“MPV中的凯美瑞”。
内饰给了两套方案。一套是常规的液晶仪表配中控屏和电子挡杆；另一套更大胆，直接装上三块大屏，连副驾驶位也有独立娱乐屏。车机系统能让多块屏幕同时工作，语音控制也能操控大部分功能，辅助驾驶有可能达到SENSING 360+的水平。座椅仍是2+2+3的布局，前后排都支持通风和加热，骨架和填充用了一种新专利技术，坐久了应该不容易累。
动力方面，本田可能继续沿用i-MMD混动系统，热效率目标41%，这套系统不支持充电。车身会稍微加长，轴距预计超过3米，空间利用率会更高。目前还没有纯电版本的消息，说明本田对全面电动化还在观望。
至于同门的丰田塞纳和海艾斯在中国的销量一直平平。不是因为产品有问题，而是它们走的是北美那种“能跑烂路、七座大空间”的设计，都市家庭更在意堵车时能不能自动跟车、后排孩子看动画片能不能一键投屏。奥德赛一直卡在“家用工具车”的定位，软件更新慢，供应链条太长，用户反馈转一圈下来，半年都未必修好一个UI毛病。
也许等下一代上市，奥德赛会以更现代的姿态回应市场。但你家里下一次选车，会不会也被新势力的光鲜打动？
