济南那家驾校里，15辆训练车只有4辆在跑，往年喊得嗓子冒烟的教练，今年闲得在树下喝茶。
同一时刻，四川巴中主城区的驾培费，已经从1500—2500元一度被抬到4000元，部分VIP班甚至摸到9800元。
一边是训练场冷清到能听见鸟叫，一边是学费贵得离谱。 驾校这门生意，正在以一种极其拧巴的姿态走进2026年。
公安部2026年1月公布的数据摆在那儿：2025年全国新领证驾驶人2051万人，比2024年的2226万人少了175万，创下近十年最低。
把时间轴拉长更扎眼——
2015年，全国新领证驾驶人3613万；
2019年，2943万；
2023年，2429万；
2024年，2226万；
2025年，2051万。
十年之间，新领证驾驶人的数量减少了43%。 相当于每年少考1000万本驾照。
更让驾校校长睡不着觉的是年龄结构。 25岁以下年轻群体的报考占比，从5年前的60%一路回落到不足30%。 年轻人不进驾校的大门，驾校就失去了最大的生源池。
广州一家干了十年的老驾校，往年暑假能招300多个学员，2026年这个暑假只招到100来个。 行业龙头东方时尚也没扛住——2025年全年营收6.18亿元，净亏损7.45亿元，这已经是它连续第四年亏损。
龙头滴血，小驾校直接断气。 南昌15所驾校停招，临沂96家驾校年培训能力超26万人，2025年实际报名量只有16.7万人。 十辆车七辆闲着，十个教练七个没学员可教——全国驾校的产能利用率平均只有28.6%，超八成驾校不盈利。
年轻人不是懒，是算清了一笔账。
第一笔是人口账。 80后、90后合计出生了4亿多人，而00后和10后加起来只有3.2亿人左右，潜在学车人群直接少了一个多亿。
第二笔是经济账。 学车3000到5000元只是门票，后面买车几万到几十万，再加上每年的保险、停车、油电费。 而今天的出行选择太多了——
截至2025年底，全国54个城市开通了城市轨道交通，343条线路在跑；网约车随叫随到，共享单车、共享电瓶车补齐"最后一公里"。
广州一位年轻人把自己的SUV开了两年就卖了，说的话很直白："现在地铁和打车这么方便，比买车养车开支少多了。 "
第三笔是观念账。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说得很直白：00后讲究按需消费，注重使用权而非所有权，对传统学车体验差颇有微词，加上打车软件和地铁遍地都是，学车的必要性在下降。
央视拍过一部《江城浩歌》的纪录片，武汉市民坐"萝卜快跑"全无人出租车上班，方向盘自己转，红绿灯自己看。 马斯克在发布会上坐的也是无人驾驶汽车Cybercab，他放话："长期来看，未来所有的车都会是自动驾驶。 "
年轻人一看就明白了——驾驶技能从"生存必备"退化为"可选爱好"。
学员少了，按理说应该降价抢人。 可有些地方的驾校偏偏反其道而行之。
四川巴中是最典型的一例。
2021年9月到2024年5月，巴中市道路运输协会先后3次组织当地12家驾校负责人开会，推出《巴中市巴州区驾培行业价格自律办法》，强行锁定"同城同价、同车型同价"。
从2021年10月1日起，C1统一定价4000元/人，C2定价4500元/人，VIP上限9800元。 而此前当地市场价普遍在1500—2500元。
更荒诞的是协会搞起了"地下执法"：谁低于约定价招生，首次罚5000元，第二次罚1万元，涉事教练列入黑名单。 2023年，12家驾校还合资成立"巴中市巴恩企业管理咨询有限公司"，用"统一办公、统一受考、统一稽查、统一收受理费、统一提管理费"的"五统一"模式继续锁价。
纸包不住火。 2024年9月，四川省市场监管局立案调查。 2026年7月，处罚决定落地：
巴中市道路运输协会被罚50万元
12家驾校按2023年度销售额3%合计罚款142.28万元
全案罚没192.28万元
整治后，巴中主城区驾培费回落至2000—3000元区间。
巴中不是孤例。 人民日报披露，2022年至今，全国市场监管部门已查处驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，西南、西北地区县域为高发区域，超三成案件由行业协会牵头。
驾校抱团涨价，看似是"覆盖闲置成本"的精明算计，实则是在监管红线上跳舞。 年轻人本来就不想学，你再把价格往上顶，等于亲手把学员往外推。
截至2024年底，全国驾校数量还有2.2万家，超八成是抗风险能力较弱的小型驾校。 崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，预计行业总量缩减25%到35%。
按2.1万家计算，就是5000到7000家驾校要消失。 这不是预测，是正在发生的事。
有人选择了断臂求生，转型的路子五花八门。
路子一：上天，去教"飞"
武汉明涛驾校有33年历史，校长张凡说，学驾照的人每年都在减少，最高的时候一年突破三万人，如今有时一年下来，学员量不足6000人。 2024年，明涛开始转型做无人机执照考试培训，挂牌"明涛航空"，把上万平方米练车场改造为无人机实训场地，汽车教练转型为飞行教员。
华西驾校、致远驾校、白云航空、翔力科技……一大波驾校涌进低空经济赛道。 中国交通运输协会驾驶培训分会副秘书长熊燕舞说："开展无人机教培业务，驾校不仅能够拓展业务范围，而且还能够顺势提升自身的品牌形象。 "
但这条路也不是坦途。 目前无人机培训机构从去年的1000家左右发展到约3500家，竞争急剧加剧。 明涛校长张凡说得很实在："飞手缺口百万，但真正紧缺的是企业端专业人才。 "个人客户获客难、周期长，一台专业教学无人机就要数万元，电池两三个月就需更换，一组电池成本超3000元。
大连某驾校无人机培训学校校长耿晶透露，2025年暑期无人机培训的报名人数是去年同期的三倍，培训周期一般需要30天左右，费用从10000元到15000元不等。
路子二：吃政企订单
这条路更稳。 给消防、公交集团、政务车队、环卫车队做定向培训，单价高、订单稳定、付款可靠。 A1、A2、B2的大车驾照培训，成了不少驾校的新饭碗。
路子三：跨进科技公司
重庆大红海驾培学校彻底关停驾培业务，自研出"玖玖约车"平台，拿到运营执照，利用原有的驾驶员和车辆资源做了全国首家"不抽司机抽成"的网约车平台，目前有10多万辆车在正常接单运营。
路子四：延伸到汽车后服务
有的驾校不光教学车，还教汽修、保养、汽车检测、汽车美容。 还有的驾校链接陪诊业务，教练员开车稳当，可以接送老人，有陪诊证的司机提供接送加陪诊一站式服务。
驾校日子难过，教练是最先感知到的。
湖北十堰的刘师傅，十年前从出租车司机转行考了教练证，最火的时候一年培训300多名学员。 2024年全年带不到50人。 2025年，他再度转行，成了网约车司机。 从年带300人到年带不到50人，收入从十几万掉到一两万。
《中国驾培行业教练员队伍现状与职业发展调研报告》显示，年招生40到60人的教练占比高达46.58%，近半数年收入低于5万元。
教练走了还能开网约车、做代驾。 驾校校长走了，场地租约、教练工资、学员退费，全都成了烂摊子。
