比亚迪英国销量突破10万
刚刚有外媒报道，比亚迪在英国三年的销量已经突破了10万辆大关。
光是今年上半年，比亚迪就卖出了37995辆，占这三年总销量的三分之一还多。特别是6月份，单月就卖了6242辆，比去年同期增长了36%，市场占有率也升到了2.93%。
比亚迪欧洲布局加速
2023年3月刚到英国的时候，比亚迪那时候只有ATTO 3这一款车型，而且全国也就5家经销商。现在呢，已经推出了10款车，经销商数量也涨到了143家。从一开始的单打独斗，到现在有十款车组成的产品矩阵，英国对比亚迪来说已经不是随便试试水那么简单了，而是真的开始认真布局了。
整个欧洲市场都在快速起量。今年前四个月，比亚迪在欧洲卖出去了超过12万辆车，同比去年增长将近一倍。其中，英国是最大的市场，销量达到了26,396辆，同比增长了124%。德国那边增长也特别猛，快接近400%。法国和西班牙那边更是排队等车，比如在法国，元UP DM-i这款车要等4个月才能提车，西班牙更是要等5到6个月，有人甚至等了7个月还没拿到车。
比亚迪欧洲市场策略
在车型策略上，比亚迪在欧洲可没走低价路线。比如说，ATTO 3是直接对标大众ID.4，海豹瞄准的是宝马3系，腾势Z9GT更是直接冲着保时捷Taycan去的。英国的客户现在花的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的钱，却能买到配置拉满的中国电动车。
打开市场的动作也挺明确的。他们已经在匈牙利工厂第二季度投产了，从以前的出口卖车，变成了本地生产，这样就能避开一些关税压力。
更厉害的是人事安排——他们把匈牙利前外长西雅尔多·彼得挖来，负责对外关系和新业务拓展。这说明比亚迪的本地化不是说说而已，是真的动真格的。
比亚迪进军英国市场
比亚迪这次在英国的动作可不小，SHARK皮卡、钛7 SUV、腾势Z和Z9 GT这四款车都出现在了引进清单上，从家用SUV到高端轿跑，阵容相当豪华。
不过，挑战也不少。首先就是欧盟对中国电动车征收的近30%综合关税，这对利润影响挺大的。再加上WVTA整车型式认证，光是拿一张证就得花几百万欧元，成本不低。另外，如果不能拿到Euro NCAP的五星评价，销量可能也上不去。
再看看市场情况，英国和德国现在对比亚迪的热情挺高，但北欧几个国家还比较冷淡，观望情绪明显。所以比亚迪在英国虽然动作大，但要真正打开局面，还得看后续怎么应对这些挑战。
