如今咱们老百姓过日子，买车这事儿越来越讲究。
特别是家里人口多了，上有老下有小的，选一台六座或者七座车，就成了很多家庭的刚需。
可问题也随之而来，市面上绝大多数这类车，最后一排座椅都像是个“凑数”的存在。
空间小得可怜，坐姿憋屈，别说长途了，就是在市区里坐个半小时，都感觉像是受了场罪。
久而久之，这第三排就成了家里的“禁区”，要么是孩子们的专属“小黑屋”，要么干脆放倒当储物间用，白白浪费了一个座位的钱。
这几乎成了行业里一个大家心照不宣的痛点。
难道咱们中国家庭，就真的找不到一辆能让所有人都坐得舒舒服服，甚至愿意主动去坐后排的车吗？
最近，一款来自东风的全新车型——奕派eπ008，似乎就是冲着解决这个老大难问题来的，它用实实在在的设计和配置，向我们展示了一辆合格的家用大型SUV应该是什么样子。
咱们先从外头看起。
第一眼见到这台eπ008，你可能不会觉得它有多么惊艳，但它绝对属于耐看、顺眼的类型。
整个车身的设计非常简洁、圆润，没有太多花里胡哨的线条，就像一块被水流打磨光滑的玉石。
这种设计思路可不只是为了好看，背后有大学问。
它带来的直接好处就是极低的风阻，官方数据是0.268Cd。
这个数字可能有点抽象，咱们打个比方，就好比游泳的时候，一个流线型的专业选手和一个四四方方的门板，谁在水里遇到的阻力小，一目了然。
车也一样，风阻低，意味着在高速上行驶时，空气对车的拖拽力就小，车子跑起来更省劲，自然也就更省电、更省油。
这对于家庭用车来说，可是实实在在能省下真金白银的优点。
车漆也很有意思，试驾车用了一种叫“仙踪绿”的哑光漆，在阳光下不刺眼，反而有种温润的质感，显得很高级。
据说这种漆面还不容易留下细小的划痕，对于经常有孩子在车边打闹的家庭来说，确实省心不少。
车头的设计也花了心思，解锁车辆的时候，贯穿式的灯带会呈现出一种流动的光效，很有仪式感，能给平淡的生活增添一点小乐趣。
拉开车门坐进去，这台车真正的功力才开始显现。
对于一辆家用车来说，最核心的诉求是什么？
是舒服。
eπ008在这方面下足了功夫。
首先是触感，你的手能摸到、胳膊能靠到的地方，比如车门内板、中控台、中央扶手，几乎全部用上了柔软的材料包裹，手感细腻亲肤。
这就彻底告别了过去很多车上那种硬邦邦的塑料感，你再也不用担心开车时胳膊肘被硌得难受了。
这种细节上的用心，体现的是对车内每一位乘客的尊重和关怀。
接下来就是重头戏——空间。
咱们直接去看最考验功力的第三排。
过去我们总说六座、七座车的第三排是“应急座”，但这台车显然不想让你这么认为。
一个身高一米七八的成年人坐进去，膝盖距离前面的座椅靠背，居然还有超过一拳的距离，头部空间也相当充裕，完全没有压抑感。
这就意味着，第三排不再是短途的无奈之选，而是真正可以满足成年人长途乘坐需求的标准座位。
更值得一提的是，第二排座椅中间留出了一条宽达18厘米的中央通道。
这个宽度非常关键，它不仅能让孩子轻松地在二三排之间穿梭，更重要的是，家里腿脚不便的老人，甚至可以拄着拐杖，从容地走进第三排落座，上下车都变得非常方便。
这才是真正从中国家庭的实际使用场景出发做的设计。
储物空间也玩出了新花样，全车设计了27处储物格。
中控台下方是一个巨大的开放式空间，女士的大号手提包、甚至一个折叠好的婴儿推车都能轻松放进去。
第二排座椅侧面还巧妙地设计了专门放奶瓶的格子，前备箱虽然不大，但放些充电线、洗车工具等杂物也绰绰有余。
后备箱在坐满六个人的情况下，依然能装下两个大号行李箱和一台婴儿车，全家出游的行李安放不再是难题。
如果把第三排座椅放倒，还能形成一个全平的地台，无论是搬运大件物品，还是在郊外露营时当个平台用，都非常实用。
光坐得下还不够，还得坐得享受。
eπ008在这方面给出的答案是让每个人都享受到贵宾待遇。
主驾驶和副驾驶都配备了气囊按摩功能，力度很足，能有效缓解长途驾驶的疲劳。
而第二排的两个独立座椅，则堪称是这台车的“精华”所在。
它们不仅支持通风、加热、按摩，还带有一键“零重力”模式。
按一下按钮，座椅就会自动调整到一个让身体压力最小的角度，腿托缓缓升起，整个人就像漂浮在空中一样，腰背的压力得到彻底释放，无论是午休小憩还是长途放松，都再惬意不过了。
最让人感动的是，第三排的乘客也没有被遗忘。
座椅的靠背角度和坐垫长度都经过了精心优化，提供了不错的支撑性，长时间乘坐也不会觉得累，并且同样配备了独立的空调出风口、杯架和充电接口。
这种不偏袒任何一个座位的“平等”设计，才是家庭用车最需要的。
开起来的感受，总结起来就是两个字：舒服。
它采用的是增程式动力系统，简单理解就是，它主要靠电机驱动，像电车一样安静、平顺，但车上又带了一个小排量发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像一个“充电宝”，在电池电量不足时启动发电，从而解决了纯电车的里程焦虑问题。
在城市里开，满载六人并开着空调，百公里电耗大约在18度电左右，跑高速会略高一些，在20度上下。
即便是在电池没电、用油行驶的状态下，百公里油耗也只有5.2升左右，对于这么大一台车来说，这个能耗表现相当出色。
底盘的调校很有水平，据说是法国团队的手笔。
在经过颠簸路面或者减速带时，悬挂能把大部分生硬的冲击都过滤掉，传递到车内的感觉很柔和，有种高级感。
同时，在过弯或者快速并线时，车身的支撑又很到位，不会有多余的晃动，坐在后排的家人也不会感到晕车。
这种既舒适又稳健的行驶品质，无疑为全家人的出行提供了最可靠的保障。
可以说，这台车从设计、空间、配置到驾驶感受，都紧紧围绕着“家庭”这个核心，它不再让任何一个家庭成员在旅途中感到“委屈”，而是努力让每一次全家出行，都成为一次真正舒适、愉快的享受。
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