越南摩托车市场沉浮录：重庆力帆、雅迪与本田的二十年较量
小时候我爸修过一辆力帆，红色油箱掉漆，骑着咔哒咔哒响。那时候中国摩托在我们这小县城还算稀罕货，可谁能想到，这种“便宜能跑”的玩意儿，有一年竟然在越南火到天上去了。
九十年代末，日本车贵得离谱，本田100cc都要两千多美金——听说当时河内工人攒半年工资也买不起。结果重庆那边的老板们瞅准了空子，一水儿地带着自家摩托杀进越南。头几年可真是风光，经销商拎麻袋现金抢代理权。我隔壁老王还跟我吹牛，说他亲戚就是做出口配件的，那阵一天到晚忙得脚不沾地。
2002年左右，中国燃油摩托直接干到了80%市场份额。我看论坛里有个胡志明市修理铺师傅说，那会中国车配件堆成山，啥都好找，连链条断了都能立马换新的。他们乡下农民也喜欢，说省钱耐造，是“穷人福音”。
可惜好景不长。这事吧，也怪自家人太急功近利。一窝蜂几十号厂子冲进去，你压价我降价，从八百美元跌到最后一百七就出厂。有次群里一个卖过进口零件的小哥爆料，说后期钢材薄得像易拉罐皮，有台发动机夏天开热死机，下雨天喇叭发闷声、刹车没准灵。
质量口碑一下垮掉了。“耐用”变成“天天修”，大家嘴上骂归骂，但其实心里早凉透。有位老客户吐槽，他买的新车才三个月电路就短路，一下雨打火全靠运气。这种事多了，就没人信任你这个牌子。
还有更离谱的，我表弟去岘港出差，看见整批中国新摩托扔仓库——螺栓尺寸全错装不上，据说是被同行搞鬼，把供货商收买改规格，“自己坑自己”。后来传出来，中国品牌信誉彻底臭大街，不光消费者躲着走，经销商也怕接手赔钱货。
日本厂家倒是一点没慌。本田慢慢把生产线搬过去，本地化率做到九成以上，还坚持质检流程。他们售后服务也是一绝，“十年无大修”挂横幅挂满村镇维修点。我邻居阿强以前留学回来讲，在越南乡下本田店比米粉摊还密集，小毛病随叫随到，不愁没人管。这种踏实劲儿，比起价格战来的实在多了去了。
转折发生在2004年，新政策出台关税飙升至100%，技术门槛又加高。本来利润已经被价格战榨干的小厂撑不住，大批倒闭跑路。当时据港口码头的人回忆，好几仓库国产库存直接烂掉没人要，全当废铁处理。等回过神来，日本品牌份额又反超80%。
再往后，就是电动车崛起那茬事儿。2025年前后，越南政府推行燃油限行和购置税减免政策，对新能源很友好。这波机会让雅迪、绿源这些国内头部电动车企重新入场，不过打法明显变聪明不少。不再拼低价，而是专门针对当地环境研发，比如加粗减震器、防水等级提升到IPX7（师傅调侃泡半小时水照样骑），主打适应复杂路况和暴雨天气。据销售私聊透露，他们现在宁愿少赚点，也绝不敢偷工减料，否则前面教训太惨痛啦！
最让我印象深刻的是服务体系变化，现在雅迪光是在河内就有三百多个售后网点，还有24小时上门维修服务。我同学去年刚从北江回来，说他租了一辆新款雅迪，两年没怎么坏，还经常接到店员电话问需不需要保养升级，这待遇比当初燃油时代好多啦。而且现在主流车型定价基本追平日系燃油产品，再不是原先那个靠低端卷出来的形象喽。
不过话说回来，新赛道竞争依旧激烈。本田2025年的纯电计划已经放风；本土品牌动作快，有些甚至请来了欧洲工程师搞研发。微信群有人感慨：“生意啊，总归还是要凭良心。”毕竟第一轮败给自己的不是别人，是对品质底线妥协和互相挖坑，现在想捡回名声，只能一步步扎实做产品，把服务做到位才行。不然吃亏迟早还是自己埋单呗！
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