提起燃油车转向电动车，很多人第一反应就是，新能源车企赚得多快啊，股价一飞冲天。这几年的“风口”故事听得多了，投了钱，开了车，换了电池……但说到具体数字，还是有不少地方让人一头雾水。比如现在极氪这个品牌，花了近几年狂烧钱，开发好多款型车，其中最被关注的几款，居然“烧”出了一堆看上去挺吓人的数据。尤其是极氪在今年聚焦的中大型SUV车型，从9X到8X，那股“尺寸越大才值钱，车型越多越好卖”的思路，听起来很容易“烧光”企业的钱。更夸张的是，极氪2023年单单为一个车型做准备，研发费用和市场推广预算居然达到了上亿人民币。有人算了一笔账，说这利润率简直惨不忍睹，烧钱速度都快赶上造火箭了。听着这声音，很多人就觉得“这车企要完了吧”；也有人说，“车子做得越大，投入就越大，亏损成必然了”，有种“怎么不是亏死一大票”的既视感。
但事实真的是这么吓人吗？咱们先别急着下结论。先把数字梳理清楚。极氪今年发布的9X和即将推出的8X，体量确实大，定位中大型SUV，尤其9X设计个接近5米的长度，轴距也超3米，比起传统家用SUV简直大了不止一圈，确实造起来成本高。动辄要给不同版本做纯电、插混还有增程动力总成的融合测试，研发投入自不用说。再加上喷涂、车身轻量化用新材料，供应链管理复杂度上去了，这一切成本都明显拉升。除此之外，极氪为了抢占市场，营销宣传费用也往上涨，广告、试驾体验、品牌活动几乎是全线开花。在这样的背景下，毛利率被摊薄，看似数字不好看也就是情理之中了。
但别忘了，这也不是极氪一家。传统巨头们过去很多年也是这个节奏，只是在新能源汽车这个新领域，投入和烧钱的节奏被放快了而已。看看特斯拉早期，连续几年几乎亏损蛋糕，烧钱铺建工厂、研发电池技术，等到技术成熟和销量稳步提高，利润才开始逐渐稳定。国内的比亚迪、理想、小鹏，也有类似轨迹，起初高研发投入导致毛利率虚高甚至亏损，都是为了抢占市场先机。传统燃油车企呢，暂时还没有新能源那么高强度的烧钱，但也在加码电池、电控和智能驾驶研发，更别提合资品牌为了保住中国市场，也不得不投入巨资。简单说就是，新能源汽车行业的“烧钱”节奏，本质上是技术和市场成长的必然过程。
再说，极氪的这种“大而全”车型战略，表面看着花费大，也许是“烧钱”，实则算是“抓机会”。极氪9X定位偏商务，比较硬派，先推出这款车，是想抢高端客户市场。可惜很多普通家庭其实感觉9X太大了，家用其实没那么需求那么大空间，驾驶和停车都成问题。刚好这时候8X来了，定位更适合普通家庭，车长5米左右，轴距3米上下，既避免了车型太小空间不足，也不会像9X那么庞大。调整车型结构，看起来是在补缺口，是精准触达不同细分市场，提供差异化产品线。这本身不是乱花钱，而是产品体系完善的表现，当然前提是投入后销量能跟上。
当然，这笔账也并不是说极氪烧得就很有把握。毕竟研发投入和推广费用巨大，如果销量增长不及预期，现金流压力就成了真问题。再考虑目前汽车市场竞争激烈，用户选择多，新能源补贴还在调整，整个环境充满不确定性。但企业若因噎废食，退缩观望，可以确定市场会被别人攻占。烧钱显得可怕，是因为数字大，钱看着像流水一样往外流，但不烧钱，品牌知名度和技术能力跟不上，同样活得不轻松。这其中的平衡，难度很大。
来了几个竞争对手，也在类似轨道上操作。比如理想的L系列车型，持续升级智能化，带来了不少研发和营销压力，但通过定位精准和用户粘性，逐步实现收入和利润的双提升。比亚迪在电池技术上的投入更是巨资，但凭借供应链整合和电动化转型，形成了明显的规模优势，毛利也在改善。外资品牌同样不轻松，很多年都在为新能源市场烧高额研发和推广费用，尤其是纯电车型在中国市场推广初期，利润受挫，也在不断寻找盈利突破点。
整体看下来，这种“烧钱”其实是新能源汽车行业转型大潮里，普遍都会遇到的问题。没那么吓人，是阶段特征，不是企业的“深渊”。极氪目前这波操作，是战略性的投入，目的是快速积累产品和品牌优势，抢占市场位置。看数字忽大忽小，观察点要放在他们下一步动作。能不能将高投入换成销量和口碑，就决定着未来能走多远。8X的出现，恰恰是这种韧性和灵活的体现，后台数据再吓人，也不等于马上就要倒闭。
总结一句，有时候数字吓人，是因为它反映了行业的“辣手摊牌”。烧钱还在继续，但多半不是乱花钱。更像是行业骨子里，从传统燃油到新能源转型的阵痛期，必须耐着性子烧。睁大眼睛盯着极氪，不是看它现在花了多少钱，更重要是看它怎么用钱，接下来怎么把这几款车推向市场，能不能靠产品赢得用户，到最后，究竟是自我救赎还是“先烧个够，后发制人”。
这其中，没旁观者想象的那么恐怖，也没那么容易。只是，车企们花的钱大了些，路也难走了些，未来仍充满了不确定，和一点点让人期待的可能。
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