别克至境L7作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，融汇了别克百年积淀和百亿资源投入，诞生于百万级“逍遥”超级融合架构。 该车于2025年9月15日首次公开亮相，目前已到达全国别克经销商展厅，并推出早鸟计划（9月28日前下订可享终身免费保养）。
然而，别克品牌在新能源赛道面临独特挑战。 随着通用汽车在北美市场的战略收缩，中国市场别克车型越来越依赖上汽和泛亚的技术输出，这种“特供车”模式引发了关于其技术验证体系完整性的讨论。
同时，别克燃油车时代的“价格跳水”现象也为其新能源车型的品牌溢价能力蒙上阴影。至境L7搭载的“真龙”增程系统是其核心卖点，旨在解决当前增程技术的行业痛点。
性能表现：系统采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力。 满电状态下0-100km/h加速仅需5.9秒，80-120km/h超车加速为3.8秒，且亏电状态下性能差异均少于0.1秒，真正实现“满电亏电一条龙”。
至境L7提供302km纯电续航和1420km综合续航里程，满足90%以上用户城区通勤一周一充的需求。 百公里综合能耗低至0.5L，发动机介入噪声小于0.5dB，实现安静平顺的无感介入。
支持130kW快充，30%-80%补能仅需18分钟。 电池方面采用奥特能2.0增混专用高性能电池，继承“亿公里0自燃”的安全基因，并实现纯电续航64万公里低衰减。
至境L7在智能化方面做出了显著努力，也是争议焦点。
搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发应用基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。 系统提供包含“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，号称能像老司机一样流畅应对近距离加塞、鬼探头等高危场景。
首发搭载高通最新一代SA8775P芯片，神经网络算力高达72 TOPS。 配备50吋全景AR-HUD抬头显示系统和15.6吋智能中控屏，支持分屏显示和手机场景式备车功能。
然而，与国产同级车型如零跑C11、深蓝S7相比，至境L7在传感器数量（15颗）上相对保守，车机系统响应速度和生态应用丰富度也存在差距。 这种“硬件领先、软件滞后”的矛盾是合资品牌新能源车的典型困境。
至境L7拥有5032×1952×1500mm车身尺寸和3000mm轴距，定位C级中大型豪华轿车。
采用纯净浮岛设计美学，提供270°皮质环绕包覆，选用无修全粒面Nappa高级真皮。 副驾配备双120°零重力座椅，带4向电动腿托和一键小憩模式。
搭载27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响，配合22分贝图书馆级宁静空间氛围。 底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，后悬采用6球头设计，配备RTD连续阻尼可变悬架。
至境L7在增程技术、续航能力和豪华配置上表现出色，尤其是“真龙”增程系统解决了传统增程车的多项痛点。
对续航衰减和安全性有高要求的用户；注重乘坐舒适性和底盘质感的传统豪华车用户；对合资品牌仍有偏好的消费者。与同价位国产车型相比，至境L7在智能驾驶迭代速度和软件生态上可能存在差距；别克品牌在新能源领域的溢价能力尚未完全建立。
综合来看，至境L7展现了传统车企在增程技术上的深厚积淀，在智能化竞赛中仍需加快步伐。 消费者应结合自身对硬件素质与软件体验的权重偏好做出选择。
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