2025年5月8日，工业和信息化部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》的征求意见稿，首次对汽车门把手，特别是近年来流行的隐藏式门把手，提出了明确的技术规范与安全标准。此举旨在提升车辆在各种使用场景下车门开启的安全性与可靠性，防止因设计缺陷或意外故障导致的使用不便甚至安全隐患。新规一出，行业震动，不少车企纷纷紧急调整设计方案，以期尽快达标。然而，在这场突如其来的“合规大战”中，广汽本田P7却显得从容不迫、信心满满——原因无他，其搭载的电动+机械一体式外门把手设计，不仅早已符合新规的各项指标，更在多项关键性能上超越标准要求。这份底气，并非偶然，而是广汽本田一贯坚持“安全至上”的研发理念的自然结果。即便在法规尚未明确之时，他们也始终将用户安全视为不可妥协的底线，主动加码，只为让用户在任何情况下都能安心、顺利地开启车门。

现在不少车企都喜欢用隐藏式车门把手，看着是又酷炫又能降低风阻。可问题也来了，市面上这些隐藏式车门把手的打开方式五花八门，有些车一旦出了交通事故，控制系统或者内部线路受损，门把手就弹不出来，也没法正常操作，这在救援的时候得多耽误事儿啊！P7 就不一样了，它在保留电动设计的同时，还配备了机械设计，就算断电了，车门也能轻松打开，安全感直接拉满！

在安全这件事儿上，行业标准对它来说只是最基本的要求，超越标准才是常态。不管是车身结构设计，还是高强度钢材的使用比例；不管是安全气囊的标配数量，还是电池系统的防护设计，广汽本田都留了足够的安全冗余。就拿 P7 的电池来说，不仅标配了安全性超高的 90 度宁德时代三电池，还全球首次用上了 1.2 万吨一体化压铸成型的 IPU 铝合金壳体，硬得像装甲车一样，能大大降低磕碰带来的风险。而且，电池包壳体用的是高阻燃、高强度的复合材料，底部还有水电分离的一体化集成水冷流道，耐热、耐冲击，还能防止短路，简直太靠谱了！

安全冗余在广汽本田的技术研发里也是随处可见。就说辅助驾驶技术吧，本田都攻克 L3 级自动驾驶技术了，但广汽本田在量产车上还是很谨慎，坚持逐步投放经过充分验证的 L2 级辅助驾驶功能。从最早的 Honda SENSING 到升级后的 Honda SENSING 360+，中间花了整整十年。这可不是因为它没能力做得更快，而是为了确保每一项技术都经过严格测试，保障大伙开车时的安全。哪怕现在行业里都在热炒 “无人驾驶”，广汽本田还是很清醒，一直强调 “辅助驾驶”，让驾驶员始终掌握主导权，避免技术滥用带来危险。

广汽本田这么执着于安全底线，就是因为打心眼里敬畏用户的生命。它不追求一时的热度，而是靠长期稳定的安全表现赢得大家的信任。也正是这份坚守，让雅阁、皓影、型格这些车在碰撞测试里成绩都特别好，产品设计还总能走在行业安全新规的前面。从车门把手到辅助驾驶，从车身到电池，广汽本田的安全底线思维贯穿造车全程。买车想要不后悔，选广汽本田准没错，关键时刻它真能护一家人周全！