2025上海车展的三个关键词：辅助驾驶、性价比，AI生态

华为乾崑ADS 4的宣传片在车展首日紧急撤下，展台工作人员连夜更换物料，将“高阶智驾”替换为“L2辅助驾驶”。 这场无声的改动，揭开了2025年上海车展的隐秘转向。

当小米SU7智驾事故的舆论尚未平息，车企展台上的销售话术已悄然生变。 理想L6从“智驾焕新版”更名为“智能焕新版”，问界销售反复强调“国家法规不允许”，智界展台用平板念稿应对用户提问——智驾从“秀肌肉”变成禁忌词，但激光雷达却悄悄装进15万级车型。

五菱星光以10.98万预售价标配全速域自适应巡航，零跑C11将激光雷达打入12万区间，荣威D6用CTB技术将7.98万车型变成“价格屠夫”。 车企不再比拼参数天花板，而是将算力芯片、传感器和热管理技术塞进低价车，把“技术普惠”变成销量密码。

蔚来展台被分割成三个品牌矩阵，萤火虫用11.98万售价对标MINI，乐道L90以六座布局瞄准家庭市场。 小鹏G7用2890mm轴距对抗Model Y，极氪007GT把猎装轿跑压到19.99万——新势力集体向下突围，价格战从配置表蔓延到生产线。

地平线在4号馆放出1400TOPS算力的HSD系统，轻舟智航展示能钻胡同的端到端NOA方案。 当车企对外宣称“仅限L2”，供应商却在展台角落演示城市无图智驾。 禾赛科技用ATX激光雷达横扫11家车企定点，Momenta与六大品牌签下城区领航协议，暗流涌动的技术竞赛从未停歇。

科大讯飞的AI座舱能识别驾驶员情绪波动，德赛西威3.0方案让车机主动提醒血糖异常。 斑马智行与澎湃新闻合谋“场景化推送”，车辆驶入暴雨路段自动播报天气预警。 AI不再是噱头，而是渗入方向盘离手监测、座椅支撑调节甚至晕车算法，把座舱变成“懂医学的私人管家”。

黑芝麻智能与英特尔联手打造舱驾融合方案，武当C1296芯片同时驱动智驾和HUD抬头显示。 安波福的武汉工厂投产让连接器成本下降17%，均胜电子用离手检测方向盘降低分心驾驶风险。 供应链企业从幕后走到台前，用本土化研发改写Tier1竞争规则。

当华为乾崑ADS 4的测试里程突破6亿公里，小鹏G9却把5C超充放在宣传C位。 这场车展的悖论在于：所有人都在谈论安全冗余和场景优化，但激光雷达数量比上届增加43%。 技术狂飙与政策紧箍咒的碰撞下，车企学会用“L2.999”的擦边球讲故事。

乐道L90砍掉激光雷达押注纯视觉，极氪9X却堆砌5颗雷达和双Thor芯片。 有人看到小米事故后关掉自动泊车，也有车主用理想NOA开上珠峰大本营。 消费者在展台间穿梭比对，有人为AI语音助手下单，也有人盯着B柱强度参数反复敲打——这场冷静与狂热交织的汽车盛宴，正在重塑每个人的出行认知。