国庆期间，特斯拉虽然没官方宣布什么新消息，但其实车主们的手机已经炸开了锅。朋友圈里热火朝天，新版本快来了成为热搜话题，车友群里讨论得不亦乐乎，销售私信也不断，问浅灰内饰、屏幕加大、座椅腿托这类问题，像是在排队抢新品一样。其实也没啥特别的，就是大家都觉得，快了。
我记得有次聊到这个问题，我朋友开着特斯拉，他说：你说会不会是远在美国那边先准备的东西，等到我们这边一上线，价格又得涨一涨。当时我就觉得，这不就是典型的供应链博弈嘛。从研发到产线，再到市场供应链，都是一盘大棋。浅灰内饰可能用的皮料在技术上有点难，得找特殊油漆、特殊材料。这配拼出来的皮料，产能就像工厂的叫苦不迭，两三个月都满足不了市场需求。有人等颜色，有人等功能，甚至有人干脆不买，只因我就想要浅灰。
说实话，想集中到一点——年轻人喜欢浅灰内饰，觉得酷点，颜色淡些更高级。哪怕多花一万块，也得等。这价格合理吗？你问我。其实我估算一下，浅灰皮料可能比普通的多出个10-15%，生产线要改，没那么简单，别的不说，可能先给欧美客户。国内市场咱还没正式推开，估算中大部分库存都得先发海外。
我刚才翻了下笔记，V4超充站又多开了一批。高速路口、景区边上跑的都不少，可你知道吗？充电的需求远远大于供给。说白了，快充站铺得快，也不代表普通用户就能用得上。你在高速上遇到排队的情况，去年我一次出去玩，排了个半小时才充满。其实除了充电设施，电池技术也是关键。没细想过，以后我们车的续航和充电速度会怎么变？我猜，大概技术会在两三年内有大幅提升，但到那时，大家又要面对换车的问题。
刚才提到的供应链问题还让我想到，国内V4超充站，能不能像国外一样，一年多一点时间铺开三四千个点？我看统计，国内超充站逐月递增，从去年两千到大概快到三千，增长速度比宝马快多了。可也别以为都能用上，那些高速出口边的超充站，排队常常排得像端午粽子似的——讲个段子，你在高速路口看到排队，正排队的司机还在抱怨：这充得比等公交还慢。
说回来，特斯拉整车的改动比别人频繁多了。宝马一年一次，变个灯，换个线条，大家心里还踏实。特斯拉每个月都在小改，几乎每次开软件，一下子就会出现新功能。这让人觉得：你什么时候能稳定点？但另一方面，惯了不停探索，也觉得浑身不舒服，总觉得快变了。
我有个疑问——这些频繁改款，是不是把车变成了软件更新的游戏？比如你变我也变。没有实质升级，反而让车主一边期待，一边焦虑。大家现在都手头紧了，年前买车是为了换个新鲜感，但现在买车的成本太高了，有人在论坛里发帖说：比亚迪汉EV都送加热座椅，特斯拉还得额外加钱，真亏。你说，真的是物价飞涨带来的副作用，还是产品不给力？
八十年代的老一辈买车，图个实用。十年前的车，发展也快，跑个十万八万，基本就过时。现在不一样了，电池每天都在变，软件每月都在推更新。十月销售数据告诉我，补贴快到期，大家有点想趁着促销最后冲刺的感觉。有人说节后会不会降价，或者多送点好东西？这成了焦点。官方消息呢？没人问，特斯拉从来不靠官网宣布，要靠销售员和粉丝们的二手信息传递。
说到这里，特斯拉早就是个动态变身的活体。它不只是辆车，更像个软件+硬件的平台。你的汽车，现在每天都可能变新。这是不是一种被工业互联网绑架的感觉？我以前也没考虑这么深，但细想想，买辆车变成了签订一份持续更新的协议。能不能把价格说得明白点？多花点钱，换点好料，还是要自己掂量着来。
这不，十月车市的热度很明显。订单持续增加，但心里那点不安还在。充电快不快？电池啥时候轮到中国？官方嘴一开，大家就觉得还得等一等。这事还真挺折磨人的——买车其实也等于期待着下一次升级。你说，特斯拉是不是变得像个会不停修补的互联网产品，没人能说得清楚。
你有没有想过，这样的持续更新会不会让我们变得更惯了？又或者，有一天，等不到升级了，反而觉得还好，没有那么依赖？
我真挺好奇，未来这种硬件+软件无缝融合的模式，会不会扯出个真正的智能汽车出来？又或者，我们只是被这个幻想带偏了方向？这段时间，看着身边的车和报废的新能源政策，心里总有点说不出的感觉——也许，下一次的升级，会变得更不一样。（这段先按下不表）
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