为什么说三轮摩托车是压榨动力最厉害的？
一开始我还以为只是个说法，直到我仔细琢磨了一下平时的实际情况。
你知道吗？普通的通勤摩托车，比如百来或者一百二十五排量的那种，顶多也就载两个人，整车可能只有三百到四百斤。
很多人以为有点排量就很牛，其实不然，动力大小主要看设计和使用环境。
但三轮摩托，情况就完全不同了。
大部分175排量起步，拉个一吨、两吨的货都不在话下。这你得明白，实际上它们的排量和用途差距很大。
我还得提个细节，就是超载。
记得有个朋友开三轮拉货，他说装得越满，动力就越费，还开玩笑说实战证明，超载远比你想象的厉害。
你试想一下，如果一辆三轮摩托要跑一公里，过程中它每次起步都像在跑百米冲刺一样费劲；负载一沉，发动机就像憋着气的斗士，拼了命在死撑了。
我自己也亲身验证过。
我那辆刚买的正三轮摩托，十年前花了不到五千块买的，175的小排量，起步稳定，拉载不少货。
但后来我发现，这车如果满载再跑，发动机声音像卡壳了似的，离合器也开始闷闷的响。
我一查，油箱盖都渗油，然后发动机后盖的缝隙明显变宽。
估算一下，日常折腾没太多讲究的情况下，三轮摩托的发动机一般三年左右必须换一台。
我这还算相对细心，每次换油都用好点的机油，不敢用品质差的。
为什么？
主要是因为长年超载和保养不当，发动机的寿命会打折扣。
尤其是那些用老旧设计的单缸发动机，关键技术都靠走过场。
很多厂家都不怎么在技术上下功夫。
用老掉牙的单缸技术，省成本，技术含量低。
我还看过一些铁人这片的文章。
比如那种矿用轨道车，是用隆鑫的发动机，300块一台，却能拉15-18个斗车，载重二十吨。
这其实也说明一个点：发动机的耐用值和用料关系很大。
中国制造里，能用心做好点的也有，但总的看，很多都是满足基本需求，不怎么追求耐用。
真不是夸张，豪车都带大排量。他们顶多把车拉得快一点或更耐用一些。
我有个猜测——或许，不是每个人都在意发动机多耐用，很多车其实就是用来压榨动力，赚快钱。
你们有没有注意到，很多厂商都喜欢强调轻量化，实际点就是省材料，但刹那间的性能提升，却可能严重牺牲耐久。
说到养车成本，我粗略心算过，百公里油耗差不多8-10升吧（不确定，只是样本少的估算），加上每次维护和换心脏的成本，实际上很不划算。
我记得有次修理工一句话让我印象深刻：车就是用来跑的，不是用来补锅的。
但偏偏，这些三轮就像个补锅匠——拼命压榨，结果倒底也容易炸。
我刚才翻了下笔记，看到一张图片，是一辆旧三轮摩托，油箱缝隙明显开裂，好像随时会漏油。
这就让我想到：假如让一辆车每天满载运行10小时，它的耐久度还是要打个折扣。
那么问题来了，你们平时拉货都在想些什么？
是不是很多时候，成本和耐用两难都没考虑完全？
我个人觉得，能不能从厂家设计出更耐用一点的三轮，或者我们自己不超载、注意保养？
但说实话，总觉得，这种拼命压榨动力的事，已经成了行业的潜规则。
这也是为什么像汽车行业中，大排量和大牛车普遍更耐玩，起码用料上舍得点。
对了，还有个细节——我曾经朋友告诉我：保养最要紧，否则后果你们懂的。 小铁矿的轨道车都用隆鑫的发动机，拆开看，零件还算细致。
我刚才翻了下相册，看到那辆用来拉矿的三轮，油箱上挂满了各种线束，看起来像农场机械。
最压榨动力的还是单缸手扶拖拉机。
我也有个邻居，喷一句用的车至少跑个十年都没事，但要是超负荷，就得报废。
（这段先按下不表……）
说到这里，难免要问个问题：是不是我们真的能找到一辆既耐用又不超载的三轮？
或者，根本就不可能。
我也没想过，如果未来能遇到个真心在技术上做点良心的厂家，是不是会发生点奇迹？
或者，我们也只能继续压榨这些车，把它们榨到极限，然后换个新的。
反正，开车这事，看似简单，实际复杂到让我觉得，每次加油都像打仗。
你们呢？在用车过程中遇到过哪些真心难搞的细节？
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