每次节假日抢高铁票，是不是盯着屏幕刷新半天，最后只剩 “无票” 两个字？别急，厦门到北京还有另一选择 ——K571/572 次绿皮车。它不只是一辆普通列车，还是两地唯一的普速车，甚至有个特别的名字 “红古田号”，背后藏着十多年的事。
你可能好奇，现在高铁这么多，为啥这趟车还一直跑？先看看它的基本信息，心里就有数了。
这趟车往返于厦门北站和北京丰台站，由南昌铁路局福州客运段负责。去北京的 K572 次，早上 8 点 42 分从厦门北发车，第二天下午 2 点 38 分到，全程近 30 小时；从北京回来的 K571 次，下午 4 点 36 分发车，第二天晚上 9 点 59 分到，稍快一点，约 29 小时 23 分。
算下来，全程 2282 公里，要经过福建、江西、湖北、安徽、河南、山东、河北、北京七省一市。票价更实在：硬座 243 元，硬卧上铺 414 元、中铺 429 元、下铺 444 元，软卧上下铺分别是 654 元和 684 元。对比高铁二等座近 800 元的价格，对预算有限的人来说，这笔账很清楚。
这趟车能走到今天，可不是一蹴而就的。早在 2006 年 1 月，它还只是龙岩到北京西的临时列车，叫 “A335/336 次”，当时叫 “海西号”。2007 年 4 月全国第六次铁路大提速，它才变成固定车次 K571/572；2012 年 1 月，正式命名为 “红古田号”，和闽西的红色历史挂上了钩。
之后这些年，它的路线还在不断调整：2015 年延伸到厦门站，2016 年换了更舒适的车底，改走赣瑞龙铁路；2019 年换到厦门北站发车，2023 年 7 月又把北京的终点改成了丰台站。直到之前的 Z308/7 次列车停运后，它就成了厦门到北京唯一的普速车，地位一下就不一样了。
可能有人会问，这趟车的 “硬件” 怎么样？它用的是 25G 型空调车，供电稳定，夏天不闷冬天不冷，整个列车编了 18 节，有硬座、硬卧、软卧，还有餐车和行李车，不管是坐短途还是长途，需求都能满足。
跑这么长的路线，开车也有讲究。不同路段由不同铁路局的电力机车拉，比如北京段和南昌段的机车不一样，司机还会在聊城、阜阳这些站点换班，保证行车安全。路线上也有个小细节：到了赣州站，列车得掉个头再继续走，第一次坐的人可能会觉得新鲜。
去北京的 K572 次，早上从厦门北出发，9 点多到漳州，11 点多到龙岩，下午 2 点多到赣州 —— 这些都是福建、江西的重要站点，方便老区的人出行；晚上 7 点到南昌，9 点多到九江，之后经过阜阳、菏泽、聊城、衡水，第二天下午到北京丰台。
从北京回来的 K571 次，下午发车后，先到衡水、聊城，半夜到菏泽、阜阳，第二天早上到九江、南昌，下午 4 点多到赣州，晚上 7 点多到龙岩，最后到厦门北。不管是去省会城市办事，还是回老区老家，都能找到合适的站点下车，不用绕远路。
对很多人来说，这趟车的价值不只是 “能到”，更是 “划算” 和 “舒服”。
是票源，不像高铁那样一抢而空，大部分时候都能买到票，不用提前好几天盯着抢；是价格，刚才算过，硬座不到 300 元，就算坐硬卧，也比高铁便宜一半多，对学生、打工族、退休老人来说，能省不少钱。
还有一种体验是高铁给不了的 —— 慢。近 30 小时的旅程，你可以靠在窗边看风景，从福建的山清水秀，到江西的红土地，再到华北平原的开阔，一路景色慢慢变；也可以和邻座的人聊聊天，分享各自的事，这种 “慢节奏”，反而成了很多人选择它的理由。
更重要的是，它连接了赣南、闽西这些革命老区，让老区和首都的联系更紧密。不管是老区的人去北京打工、上学，还是北京的人去老区旅游、考察，这趟车都成了重要的纽带，甚至 “红古田号” 这个名字，也成了一种文化符号，承载着大家对历史的记忆。
现在高铁越修越多，速度越来越快，但 K571/572 次这样的普速车，依然有它的位置。它不是高铁的 “替代品”，而是 “补充品”—— 给需要省钱的人多一个选择，给喜欢慢旅行的人多一种体验，给老区的人多一条通道。
未来，可能还会有更多高铁开通，但像这样有事、有温度的普速车，应该还会继续跑下去。毕竟，旅行不只有 “快” 这一种需求，有时候 “慢一点”，才能看到更多风景，感受到更多人情味。
你有没有坐过这趟 “红古田号”？是去北京打工，还是回老区老家？或者你觉得，在高铁时代，普速车还有哪些不可替代的地方？评论区聊聊你的经历吧。如果觉得这篇文章有用，记得收藏起来，下次身边有人要从厦门去北京，说不定就能帮上忙！
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