提到150cc踏板车，你脑子里是不是要么是复古风的圆润造型，要么是运动款的流线设计？好像选来选去就这两种。但最近五羊本田整了个新活，NWG150横空出世，非要打破这种局面，它到底有啥不一样？
现在150cc踏板车市场，同质化得有点严重。不是走复古路线拼情怀，就是玩运动风格比速度，好像没别的路可走。而NWG150偏不，它带着“城市SUV”的理念来了，要把机能设计、智能科技和强劲动力揉在一起，重新定义多功能踏板车。
先看这设计，真是让人眼前一亮。它的灵感居然来自四轮SUV的“方盒子”风格，前脸还加了龙须元素，跨界得挺有意思。有人说它360度都好看，也有人觉得某个角度才最有辨识度。其实耐看的东西都这样，越看越有味道。
灯光系统也很给力。矩阵式三眼大灯，日行灯带加双LED主灯，层级分明。实测亮度有50000cd，晚上骑车，前面的路看得清清楚楚，安全感一下子就上来了。
人机工程方面也花了心思。764mm的低座高，160cm身高的人骑上去，前脚掌轻松着地，停车的时候心里踏实多了。斜脚踏空间也比PCX大，腿能伸得更开，长时间骑也不累。
动力上，它搭载的eW15动力平台挺会算账。149.7cc的排量，刚好能免购置税，短活塞行程还让它有了高转的特性。实测0-80km/h加速11秒，极速GPS能到117km/h，表显127km/h，在城市里穿梭或者偶尔跑个小长途，这动力足够用了。
油耗也让人惊喜，WMTC标准是2.1L/百公里，实际骑下来才1.77L/百公里。加一次油能跑挺远，不用老想着找加油站。
安全方面更不用愁。双通道ABS加TCS，航特卡钳的制动力和博世电控配合得很好，刹车的时候又稳又安全。还有独创的两段式刹车开关，这背后是对安全启动逻辑的深思熟虑。
智能生态这块，NWG150算是把骑行交互玩明白了。Wi-LINK全域架构下的7英寸TFT仪表，能熄屏导航、蓝牙投屏，还能自定义UI，三种交互方式换着来，怎么方便怎么用。那个随心转滚轮按键也特实用，TCS开关、大疆相机控制、双闪这些功能，转一转、按一按就搞定。
无钥匙系统也升级了，NFC卡片、蓝牙、APP三重解锁，就算其中一个出点小问题，还有其他办法，贴心又保险。
储物空间也很能打。30L的座桶，实测能放下全盔加雨衣，前面的封闭仓还有Type-C快充，解决了骑车时手机没电的痛点。
操控上，它把“城市SUV”的定位贯彻得很到位。1315mm的轴距，虽然比PCX160灵活性稍差点，但稳定性更好。五段可调的后减震，能在舒适性和支撑性之间找到平衡，不管是平坦路面还是有点颠簸的路，都能应对。
赫璐CY347半热熔胎在干地上抓地力没话说，但湿地排水性还有提升空间，下雨天骑得时候得稍微注意点。135kg的轻量化车身加上低重心设计，低速调头的时候特别灵活，在拥挤的城市里钻来钻去也轻松。
价格方面，NWG150算是个“价格屠夫”。标准版16980元，摩旅版17980元，多出的一千块能买到尾箱、护杠、高风挡，很划算。
跟竞品比起来，优势也很明显。对比豪爵UHR150，它有本田的动力背书，智能配置更是碾压；对比PCX160，动力差不多，还能省3000块钱，性价比太高了。
不管是喜欢智能科技的年轻科技党，还是看重油耗和储物空间的务实通勤族，估计都会被它吸引。
NWG150的机甲风格，确实和传统本田的设计不太一样，有挑战也有机遇。说到底，eW15发动机的活跃表现，比那点购置税省下的钱更有价值，这才是技术上的胜利。
现在科技配置越来越受重视，说不定我们真的在见证踏板车像智能手机那样，迎来一个全新的拐点。这款五羊本田NWG150，你觉得能在踏板车市场掀起多大的风浪？
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