上次跑高速，前面一辆货车开得不快，我跟了一段，等左侧车道空出来，踩下油门准备超，车子却先犹豫了半拍，接着发动机声音才上来。超完车，朋友看了眼挡把，问我：“刚才怎么不挂S挡？”
这个问题挺有意思。平时市区里D挡开惯了，上高速看到S挡，反倒容易纠结：高速是不是该一直用S挡，车才有劲？
我现在的习惯很简单：匀速巡航用D挡，需要更利落的动力时，再看情况用S挡。不是哪个挡“更高级”，而是眼下这段路，车需不需要那么着急。
D挡跑高速，车一般会尽量用合适的传动比维持车速。路平、车不满载、油门也踩得稳，发动机声音不吵，开着轻松。这时候没必要为了“跑得动”专门切S挡。速度已经稳住了，车又没有跟你较劲，何必让它一直绷着？
S挡通常会让油门响应更积极，变速箱也可能更愿意维持较低挡位、较高转速。遇到连续上坡、满载开空调，或者准备完成一次安全的超车，脚下那一下可能会觉得更跟手。
但要说清楚，S挡不是给发动机“减负”的开关。同样的车速下，它有时会让转速更高，声音更明显，油耗也可能增加。有的车切过去变化挺明显，有的车只是反应快了一点；具体怎么调，还是得看车型。
不少人会拿排量做判断：小排量跑高速就该挂S挡，大排量只管用D挡。听着顺口，真开起来却没这么整齐。
排量可以参考，但别只盯着排量。车重、载了几个人、有没有上坡、发动机的动力特点，还有变速箱怎么配合，都会影响脚下的感觉。同样写着“1.5”，两辆车踩下油门后的反应，也未必一样。更别说有些车虽然排量不大，动力响应却不拖沓。
转速也别当成一道死题。有人说“到了多少转就切S挡”，我觉得不太实用。你该看的不是转速表上的某个数字，而是车速、坡度和油门反应。平路巡航时转速低、车速稳，这叫省心；上坡时油门越踩越深、车速还往下掉，就说明此刻需要更多动力了。
碰上这种情况，我会先在D挡里多给一点油。很多自动挡车本来就会自己降挡，不用一没劲就急着拨S。如果降挡反应还是慢，或者前面是一段持续上坡，切到S挡试试，车可能会跟脚一些。坡过了、车速稳了，再回D挡，耳朵也清静点。
先看后视镜和盲区，确认车道有足够空间，再提前给油。D挡也好、S挡也好，都不能替你判断能不能安全超车。尤其高速上，别因为切了S挡、发动机声音变大，就觉得车已经有了足够的超车距离。
有手动模式的车，可以按说明书选择合适的低挡位；别高速行驶时随手降好几挡，也别一路只靠刹车硬撑。
至于混动、纯电，或者用CVT的车，S挡及驾驶模式的表现可能又是另一回事。看一眼自己车的说明书，比记住别人车上的“换挡转速口诀”靠谱。尤其别照搬“某排量高速挂S挡才轻松”这种说法，车不是按排量大小排队领挡位的。
说到底，高速上我最常用的还是D挡。巡航安静、省心；遇到坡、满载或者需要更及时的动力，再按车子的反应调整。S挡留给需要它的时候用，D挡也不是没劲的代名词。
跑顺了以后，这事其实没那么玄：车稳稳地走，就让它走；它反应慢半拍，再换个更顺手的方式。
