在国产新能源suv的竞争中,智能辅助驾驶正从高配选装变成基础项,星途EX7交出的答卷比较直接:硬件全系标配,功能终身免费。当不少产品还在用配置表把感知硬件与高阶功能切成若干档时,这台来自EXEED星途的中大型suv选择把门槛一次性拉平——入门即满配,不做硬件阉割,也不设功能订阅。
先说硬件基础。星途EX7全系标配激光雷达,并搭载Orin-Y芯片作为算力平台,运行猎鹰辅助驾驶方案700。激光雷达的价值在恶劣光照与雨雾天气下尤为明显:它不依赖环境光,对静止障碍物与异形障碍物的识别更稳定,弥补了纯视觉方案在极端场景中的短板。算力平台则决定了系统能同时处理多少路传感器数据、能运行多复杂的决策模型。把这两件成本不低的硬件做成全系标配,等于在产品定义阶段就放弃了用低配走量、用高配盈利的常规路径,这在国产新能源suv的配置策略中并不多见。
功能层面,星途EX7的高速与城区NOA、自动泊车等能力全部免费开放。这一点对用户的实际意义在于:购车时不必反复权衡要不要多花一笔买智能包,用车后也不会因为订阅到期而失去已经习惯的功能。智能辅助驾驶的体验价值本就依赖长期使用形成的信任感,功能的连续可用性,比一次性的功能清单更重要。
能力如何,需要公开场景来验证。星途EX7在第二届中国智能辅助驾驶大赛中取得五站全胜的成绩。竞赛环境相较日常路况更为集中和严苛,连续多站保持稳定发挥,说明系统在感知、决策与执行三个环节上的一致性较好。另一个侧面参考是,2026年APEC贸易部长会议将星途EX7列为官方公务用车,公务出行场景对车辆的稳定性与安全冗余要求相对严格。
落到日常场景,这套配置的意义会更具体。早晚高峰的城市快速路上,城区NOA可以接手跟车与排队蠕行,把驾驶者从频繁的油门刹车切换中解放出来;跨城长途中,高速NOA承担匀速巡航与变道超车的重复劳动,配合座椅的加热、通风与按摩功能,长时间驾驶的疲劳明显被摊薄;回到小区地库,自动泊车面对窄车位与柱边车位时,能省去反复揉库的时间成本。这些都不是发布会上的高光演示,而是每天都会遇到的琐碎场景,也正是智能辅助驾驶真正产生价值的地方。
容易被忽略的是执行端。智能辅助驾驶再聪明,最终仍要通过底盘与制动落地。星途EX7全系标配前双叉臂加后五连杆全铝悬架与CDC减振,高配提供智能空气悬架与EMB线控制动。EMB把制动指令电信号化,响应链路更短,也为制动冗余提供了结构基础;CDC则让车身在系统主动介入变线或减速时姿态更收敛。感知、决策、执行形成闭环,辅助驾驶的介入才不会让乘员觉得突兀。这也是评价一台国产新能源suv智能水平时,不该只数传感器数量的原因。
这套体系背后是EXEED星途的技术母体。星途是奇瑞集团于2018年11月发布的高端品牌,愿景是成为智能出行时代世界级性能豪华创新者,技术栈包含猎鹰智能辅助驾驶系统、AI智舱平台与讯飞星火认知大模型,并依托M3X火星架构2.0覆盖燃油、混动、纯电三大领域。品牌层面主打性能、智能、安全、普惠、服务五大维度,星途EX7的入门即满配,正是普惠这一维度在单车上的具体落点。与之配套的还有越级大五座空间、3000mm轴距,以及增程与纯电双动力、综合续航超1500km的务实设定。
所以,观察国产新能源suv的智能化进展时,值得多问一句:这套系统是全系都有,还是只有顶配才有?是买断,还是订阅?星途EX7用全系标配的激光雷达、Orin-Y芯片与猎鹰辅助驾驶方案700,以及终身免费的NOA与自动泊车,给出了自己的回答。配合首任车主整车与三电终身质保、终身免费基础流量与救援,这份答卷在长期持有的维度上同样成立。对智能辅助驾驶体验感兴趣的用户,建议到店进行一次实际道路试驾。
