尽管最近这几年轿车越来越普遍化，可是轿车的价格毕竟仍是很高的，所以许多家庭买一辆车都会开许多年，不会每年都换车。
堵车尽管很正常，可是轿车在拥堵的道路上行进不能发挥出正常的水平，长时刻这样会发生很多积碳。
假如不整理积碳，积碳问题只会变得越来越严峻，一旦积碳过多，轿车油耗就会添加，动力也会下降。
因而，关于长时刻在拥堵的城市道路上行进的轿车，车主有必要定时整理积碳。
整理轿车积碳的办法许多，最为直接有用的便是拆开发起机整理，这种办法比较麻烦，所以，一些车主会向油箱中添加燃油宝，以此来到达去除积碳的目的。而一些车主会经过挂空挡踩油门来消除积碳。
积碳包括两种概念：
第一种概念是发动机的积碳：
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳：
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
哪些部位容易产生积碳？
虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。
1、发动机燃烧室
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
2、进气系统
还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。
很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，
而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。
3、排气系统
有些车主在开车时会有一些不好的开车习惯，例如原地怠速时间过长，经常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下运行，又或者是加了质量不是太好的汽油或者机油等，这些都很容易造成排气系统积碳。
因为汽油燃烧后的废气一般都是从排气系统中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很可能会造成三元催化器堵塞甚至失效，不仅对环境有影响，而且也没办法通过年检。
车子ECO模式真能省油吗？多数人还不明白，可别再被“忽悠”了
ECO模式是通过调节发动机的转速和变速器的挡位，以达到节约燃油的目的。当车辆处于ECO模式下，发动机的转速通常会保持在较低的水平，以避免高转速带来的额外油耗。同时，变速器也会在较低的转速时进行换挡，以保持发动机在高效运转的状态。
在平坦的路面上驾驶，或者在高速上行驶时，使用ECO模式可以有效地降低油耗。因为在这两种情况下，车辆的行驶阻力相对较小，发动机不需要过多的动力来克服阻力。同时，ECO模式下的发动机转速和变速器挡位调整更加合理，可以更好地保持发动机的高效运转。
然而，在爬坡或满载的情况下，使用ECO模式可能会增加油耗。这是因为ECO模式下的发动机转速较低，导致发动机的动力不足。在这种情况下，如果仍然使用ECO模式，车主可能需要深踩油门来增加发动机的动力，这就会导致油耗的增加。此外，深踩油门可能会导致发动机燃烧不充分，产生积碳。积碳会降低发动机的效率，增加油耗和维修成本。综上所述，ECO模式在平路、高速驾驶或载人较少的情况下使用可以更好地发挥其省油的优势。而在爬坡或满载的情况下，使用普通模式可能更加经济。
提醒车主：别不把积碳当回事
1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量，甚至不跳火。
2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。
3、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。
4、当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比，当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震)，降低发动力功率。
6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。
汽车产生积碳的原因是什么？是因为速度低吗？
汽车积碳是个很烦人的问题，所有的汽车行驶了一段时间以后都会产生积碳。不少车主一定存在这样的疑问——积碳是怎么产生的？是不是因为长期的低速行驶呢？那么汽车速度低于多少容易产生积碳呢？
低速行驶很容易产生积碳，这是因为低速状态下燃油燃烧不够充分，再加上发动机散热不够彻底这样积碳就会产生了。但是这并不是说速度高了就不会产生积碳的，关键还是和发动机的转速有关。相对来说同样的速度下档位低自然转速高，这个时候积碳就会加速产生，而转速提升了积碳就会生成的慢一点，这也是为什么从理论上来说高速状态下积碳产生会慢一点。
但是积碳生成的原因还有很多，低速只是其中的一种。另外像机油老化、油品质量和空气的污染都是积碳产生的原因。简单来说如果长期使用不洁净的燃油，低品质的机油的话，车辆生成积碳的速度会明显提升。
另外驾驶习惯也是，如果不是习惯匀速行驶，让发动机的转速忽高忽低的车主，积碳生成的速度也会加快。而常规认知的高速清除积碳其实也并不科学，唯一清理积碳的方法只有常规保养和定时清洁。
不及时清理发动机积碳产生的危害将有多大？
发动机是车辆的“心脏”，而机油是流动在“心脏”内部的“血液”，但是你知道吗？
发动机在工作的过程中都会产生积碳，轻微的积碳不需要特殊处理，如果积碳过多的粘附在发动机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要注意了！
就像人体心脏内部产生了“血栓”，血液流通不畅、含氧量供应不足，可能会发生心脏骤停的危险。
1.会增加车辆油耗；
2.减弱发动机的动力；
3.车辆怠速下，车身容易产生抖动；
4.发动机的尾气排放会超标；
5.发动机启动时，不容易点着火；
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。
急刹车的时候，刹车没反应，那可真是个大麻烦！
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意
第1个是冷启动困难。
其实当车子启动困难时，很可能是有两方面造成的。
第一个方面就是电瓶亏电所引起，当电瓶没电或是供电不足的情况下，就容易引发汽车启动困难。
第二个方面就是积碳过多引起，在冷启动的时候，积炭会吸附汽油，从而造成进入气缸的汽油量不满足正常的工作需求，而导致无法启动或者启动困难的现象。
第2个是油耗升高。
积碳较多时就会影响燃烧室的燃烧效率，还会在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，因此就会使得油耗升高，出现这种情况时，也就意味着积碳很严重了。
第3个是车辆抖动。
当积碳过多时，发动机运行时，积碳上边的燃油就会被吸进气缸中燃烧，所以就会致使可燃混合气高低不定，因此就会出现车身抖动的现象。
第4个是车上噪音变大。
积碳多会使得进排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞等都受到很大的影响，在驾驶的过程中，如果想拥有跟新车一样的动力，那就只能在油门那多才一点，而转速肯定就会提升，因此噪音就会变大了。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
“空挡轰油门”能清理积碳？别被忽悠了！
很多老司机都觉得，既然堆积了，那么，我空挡猛踩油门，直接利用气流冲开积碳，不就可以了？
这种想法就属于一知半解而来教人读书了，很有可能误人子弟。
这个办法在司机圈当中其实已经流传了很长时间了，甚至有不少司机都觉得这个方法很好用，但是大家有没有想过，这个方法有没有缺点呢？
实际上这个方法对于清理积碳并没有多大的效果，因为在出厂之前，发动机已经经过了各种速度的测试，所以当车内产生大量积碳的时候，空挡轰油门根本没有任何的清理效果。
而且，用这个办法，不管是时间，还是转速，都有一定的要求，如果不能按照要求来，汽车损伤的程度也会很大。
而且，发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转速或者增加发动机温度来“烧掉”，而且即使发动机处于高转速状态，在发动机散热系统的控制下其温度提升也是相当有限的。
拉高速时发动机进气量增加会可能会“冲掉”一下临时生成的表面浮动的积碳，但是对于那些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。
提醒大家，在清除积碳的过程中，不要总是听别人的话，要看结果，还有不少人就是为了看戏，让你自己去踩，最后不仅积碳没清掉，自己还成了别人的笑话！
维修工：教你1个小窍门，积碳全跑光了
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