最近汽车圈里有个挺热闹的话题，就是丰田那位家喻户晓的“老将”汉兰达，要推出一个加长加大的版本，名字也挺直接，就叫“大汉兰达”，英文名是Grand Highlander。
官方的图片一放出来，确实挺唬人的，方方正正的造型，看起来就比现在的汉兰达大了一圈，还提供了8个座位的版本，再加上那个号称有362马力的混合动力系统，这不就是冲着咱们国内现在越来越多的二胎、三胎家庭来的吗？
很多人第一眼看到，可能觉得这车不错，丰田的品牌，加上大空间，应该是下一款“神车”没跑了。
但咱们先别急着下结论，坐下来仔细琢磨琢磨，就会发现这台在美国市场备受期待的车，要是真想在中国市场复制它前辈的辉煌，恐怕要面临的挑战还真不少，甚至可以说，它的一些设计理念，可能已经跟不上咱们中国消费者的需求了。
咱们先从它最大的卖点——“大”说起。
丰田官方说，这台大汉兰达的轴距比普通汉兰达长了65毫米。
可能很多人对这个数字没啥概念，简单来说，就是车子前后轮之间的距离更长了，理论上车里面的空间，尤其是后排乘客的腿部空间会更宽敞。
这多出来的空间，就是为了安放下那个所谓的“真三排”座椅，让车子能实实在在地坐下七八个人。
听起来很美好，对吧？
可问题就出在细节上。
根据北美市场已经公布的配置来看，它的入门版车型虽然给了你8个座位，但在一些舒适性配置上却显得特别“抠门”，比如连个驾驶座的电动腰部支撑都没有。
大家可以想象一下，一家人开着车长途自驾游，开几个小时下来，司机的腰都快累断了，这趟旅程的体验感还能好到哪里去？
更让人觉得别扭的是它的第二排。
如果第二排坐满了三个成年人，坐在中间的那位乘客会非常难受，膝盖基本上就是要顶着前排座椅的靠背了，整个身体缩成一团。
这就好比你花钱买了个大三居的房子，结果住进去才发现，其中一个卧室小得只能放下一张单人床，连转身都费劲，你说这心里能舒服吗？
丰田似乎还沉浸在自己“空间大师”的旧梦里，忘了咱们中国的消费者早就被理想、蔚来这些新势力品牌给“惯”出了一身“挑剔”的毛病。
我们现在买车，不光是要有这个功能，更要这个功能好用、舒服。
再举个例子，为了进出第三排方便，很多七座车都会在通道设计上下功夫。
可这台大汉兰达，对比本田的Pilot车型，它的第三排进出通道宽度反而还窄了10毫米。
这小小的1厘米，对于需要抱着孩子上下车，或者腿脚不太方便的老人来说，可能就是天壤之别。
所以说，宣传册上那些漂亮的参数，和真实生活中的使用体验，完全是两码事。
真到了全家出游的时候，那个“谁去坐第三排”的问题，很可能不再是个玩笑，而是会引发家庭内部矛盾的导火索。
说完了空间，咱们再聊聊它的动力系统，这可是很多人关心的大件。
大汉兰达主推一套2.4T涡轮增压发动机配上电机的混合动力系统，数据上看确实很亮眼，362匹的马力，开起来应该很有劲。
而且，它的最大扭矩来得比纯汽油版更早，这意味着你在市区里起步、加速，会感觉车子更轻快。
但凡事就怕有个“但是”。
根据一些国外媒体的实际测试，这套动力系统有个明显的短板：当车速超过每小时90公里之后，你再想深踩油门超车，会感觉电机的响应有点慢，有种使不上劲的迟滞感。
这就很尴尬了，混动系统的一大优势就是电机的瞬间响应能力，结果它在高速上反而拖了后腿。
更让人想不通的是，有测试数据显示，它在高速公路上巡航的油耗，竟然比纯燃油版的车型还要高出大约每百公里0.8升。
这就有点“反向优化”的意思了，我们买混动车，不就是图它省油、平顺吗？
结果它在高速上既不怎么省油，急加速还肉，这笔账怎么算都觉得不太划算。
尤其是在咱们国内，高速公路限速基本是120公里，这恰恰是它暴露缺点的工作区间。
再加上之前丰田的赛那混动车型出现过的“机油乳化”问题，这套全新的动力总成，它的可靠性到底怎么样，恐怕还需要时间来检验，谁也不想花几十万买台车回来当“试验品”。
如果说空间和动力上的问题还可以忍受，那它在安全配置上的一些做法，就真的让人有点看不懂了。
新车在美国全系标配了丰田最新的TSS 3.0驾驶辅助系统，这套系统里有个自动切换远近光灯的功能，在美国那种地广人稀、晚上没什么路灯的郊区小路上特别实用。
但是，按照丰田以往引进车型到国内的惯例，这种“锦上添花”的配置，很有可能会在中低配车型上被减掉，以此来控制成本。
如果真是这样，那对于经常需要晚上开车走国道的车主来说，安全风险无疑会增加。
更让人觉得迷惑的是，在顶配车型上，丰田做了一个“取舍”：它用一个安装在前排座椅中间的中央安全气囊，换掉了驾驶员位置的膝部安全气囊。
丰田的想法可能是，保护一个驾驶员的膝盖，不如增加一个能同时保护前排两个乘客侧面碰撞的气囊划算。
这个逻辑听起来似乎有点道理，但在实际的碰撞事故中，尤其是在那种车头小角度偏置碰撞的场景下，驾驶员的膝盖和腿部是非常容易受伤的部位。
取消了膝部气囊，就等于把这个最脆弱的部位暴露在了风险之下。
这种在安全配置上做“加减法”的策略，到底是不是真的能提升整体安全性，恐怕要打上一个大大的问号。
我们不能忘了，丰田的荣放就曾经因为在侧气帘这些看不见的地方“动了手脚”，而被国外的安全评测机构降低了评级。
这种事情有先例，消费者自然会多一份担心。
最后，也是最核心的问题，就是价格。
这道算术题，可能是最难解的。
现在国内卖的普通汉兰达，2.5升混动版的起步价是26.88万元。
如果这台大汉兰达真的像外界传闻的那样，未来国产后定价在40万元左右，那中间这十几万的差价，消费者凭什么要为你买单？
要知道，在美国市场，大汉兰达也就比普通版贵了不到20%。
如果到了中国，这个溢价幅度要高得多，那消费者肯定会觉得不公平。
更重要的是，如今的中国汽车市场，已经不是十年前了。
手握40万的预算，消费者的选择太多了。
我为什么不去看看理想L9？
人家车里有冰箱，能让孩子在路上喝到冰镇饮料；有大彩电，能让家人在长途旅行中看电影解闷；还有像飞机头等舱一样舒服的座椅。
这些国产新势力品牌，它们是真的在用心研究中国家庭到底需要一辆什么样的车，它们把出行的“体验感”和“幸福感”放在了第一位。
反观丰田，似乎还停留在比谁的杯架多、谁的后备箱能多放一个箱子的传统思维里。
不是说实用性不重要，但当你的竞争对手已经把家里的客厅都搬进了车里，你还在强调自己是个“能装的工具”，那就显得有点落伍了。
当一个家庭为了“谁去坐那个又挤又难受的第三排”而闹别扭时，你多出来的两个座位，反而成了累赘。
所以说，大汉兰达要想在中国成功，光靠一个“大”字和丰田的旧招牌，恐怕是远远不够了。
它需要真正低下头来，看看现在的中国消费者，到底在想什么，需要什么。
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