眼瞅着现在这车市，真有点雾里看花的意思。一边是电车们嗷嗷叫着往前冲，恨不得把“赛博朋克”写在引擎盖上；另一边，烧油的家伙们也不甘示弱，憋着劲儿在“聪慧度”上做。就拿吉利这茬儿新出的第四代博越L来说，一股脑儿地往里怼AI技术，明摆着要跟电车们扳手腕子。
这事儿，挺扎劲，也让人纳罕。你说，这都什么年月了，燃油车还能靠“智商”逆袭吗？
先撂开这博越L，外观内饰啥的，咱就一笔带过，毕竟各花入各眼。但有一说一，这车在智能化这块儿，的确是下了猛药。跟魅族捯饬了个Flyme Auto车机系统，听着就挺玄乎的。据说能搞定手机和车机的丝滑联动，APP共享，导航无缝衔接，听歌无间断播放...听着是不是有点既视感？没错，这不就是把手机那套玩意儿，原封不动地搬到车上来了嘛。
问题来了，这些花活儿，真能撩拨到消费者的心弦吗？
站在厂家的立场，那肯定是希望通过智能化来抬升销量，夯实在燃油车市场的地位。毕竟，现在老百姓买车，除了瞅三大件，也愈发看重智能体验了。尤其是在10-15万这个价位，卷得飞起，谁能挠到年轻人的痒处，谁就能在牌桌上赢一把。
但换位到消费者这边，情况可能就没那么简单了。现在大家伙儿对“智能”这词儿，已经有点审美疲劳了，很多所谓的智能功能，要么是华而不实，要么就是纯粹的噱头。就拿车机互联来说，有多少人真会用到那些眼花缭乱的功能？大多数时候，还不是直接掏出手机，用导航APP更溜？
再说了，智能化这玩意儿，迭代速度贼快。今天你觉得很炸裂的功能，没准儿过两年就out了。而电车在智能化这块儿，往往更胜一筹。毕竟，它们从娘胎里出来，就是奔着智能化去的，在软硬件的咬合度上，也更有地利。
所以，燃油车想靠智能化杀出重围，恐怕没那么易如反掌。
不过，这也不意味着燃油车就彻底凉凉了。与约定俗成的认知相悖，实情是，燃油车在某些方面，还是有独到之处的。譬如，续航里程更靠谱，加油更方便，维修保养也更驾轻就熟。况且，对于那些对电车还持审慎态度的老铁来说，燃油车依旧是更稳妥的选择。
那么，燃油车究竟该如何施为，才能在智能化浪潮中，找到自己的立锥之地呢？
依我看，关键在于“靠谱”俩字。与其追逐那些虚头巴脑的功能，不如把精力放在优化用户体验上。比如，精进语音交互，让车机更懂人心；强化安全辅助功能，让驾驶更省心；提供更周到的售后服务，让用户更踏实。
单拎出精进语音交互这块儿来说，就还有海量的进步空间。现在不少车的语音助手，要么是反应慢半拍，要么是理解能力捉襟见肘，用起来让人直挠墙。要是能把语音交互做得像Siri或者小爱同学一样灵光，那绝对能圈一波粉。
归根结底，消费者要的不是“高科技”，而是“趁手”。只有实实在在解决了用户的痛点，才能赢得用户的青睐。
绕回到开头的问题，燃油车还能靠智能化扳回一局吗？我觉得，与其说是“扳回一局”，不如说是“自我进化”。燃油车不可能摇身一变，变成电车，但可以师法电车的长处，在智能化领域，不断精进自身。
至于博越L，它能否在10-15万这个区间的油车里，继续一马当先，还得看它能否真正拿捏住用户的需求，把智能化做得更接地气、更暖心。终究，市场才是试金石。
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