在央视财经的对话里，魏建军一句话很直白——现在电动车优惠多得惊人，可要是真实现了油电平等，这些优惠很可能就不见了。
他还说，更先进的混动在使用成本上并不会比电动车高，甚至保值率更好，也省去了充电的麻烦。
说到为什么燃油车处于劣势，关键就是钱。
买燃油车的时候，要多付大概百分之十五左右的购置税和消费税，电车没有这笔负担。
再看日常加油，燃油价格里大约有百分之四十八是各种税费——成品油税、消费税、增值税——而给电动车充电，这些税基本上没有。
在像上海这样的城市，牌照和路权又是一刀。
拍一块燃油车牌要八万到十万，可新能源绿牌拿着很轻松。
很多城市对燃油车还有每周限行一天的规定，新能源车则不受限，甚至有地方电动车还能免费停车。
这些差别叠加下来，燃油车的整体花费确实比新能源车高不少——这也直接影响了购车选择。
接下来大家更关心的是补贴退坡会怎么走。
财政部和另外两个部门已经发了公告：到2025年底，买新能源汽车如果车价在33.9万元以下，仍然可以免征购置税；超过这个价格的部分，要按10%补交税款。
到了2026到2027年，购置税的减免额度就只剩下一万五（也就是现在的一半）；2028年以后，这个优惠则彻底取消，税制上新能源和传统燃油车将完全一致。
李建军对这件事的态度是支持渐进式退坡的。
他说，新能源汽车市场占有率已经很高了，应该尽早把政策逐步退出，让油电获得同等权利，这样更符合国际惯例。
至于不同动力车型的适配场景，推荐君的看法也挺清晰的。
纯电车更适合城市使用——价格亲民、使用成本低，所以他主张把纯电车型做小型化。
大型车就不太适合做纯电，优先考虑混动会更合理。
长城汽车在产品上的核心理念很简单：诚信和良心。
魏建军强调要把没有瑕疵的产品交到用户手里，只有真正带来价值，用户才会长期信任。
说实话，这件事最后还留了个问题——大型车到底该怎么选，会不会有新的折中答案？
