新大洲本田NS150LA预售一小时破2万订单，14980元起全系双通道ABS+TCS，为何几个月后销量排名跌至第四？

新大洲本田NS150LA预售一小时破2万订单，14980元起全系双通道ABS+TCS，为何几个月后销量排名跌至第四？

头盔放不进座桶，这事儿听着不大，但对通勤党来说够要命的。每次停车都得琢磨怎么处理那顶全盔——要么花钱加装尾箱破坏车身线条，要么就提着走。NS150LA的座桶只能塞个3/4盔，这大概是很多人试驾后打退堂鼓的第一个理由。760mm的座高也让不少一米七以下的骑手犯难，停车只能踮脚，新手骑着心里没底。过减速带的时候那个颠，减震硬得像是欠了它什么似的。

上市那阵子可不是这样。预售一小时订单破两万，14980元起步价，全系标配双通道ABS、TCS、5寸TFT屏、无钥匙启动，配置单拿出来挺唬人。当时豪爵UFR150还卖17880，NS150LA看起来性价比高不少。摩友圈里讨论得热火朝天，都觉得本田这次是认真做踏板了。

结果没几个月，豪爵把UHR价格打到一万三，市场份额反倒越做越稳。NS150LA呢，销量榜排第四了。

那台149.7cc水冷四气门发动机确实有点东西，技术从PCX160那边下来的，11.4kW最大功率在150这个级别算是靠前了。油耗表现也还行，有人实测跑出1.9升每百公里，8.2升油箱续航能破350公里。80巡航的时候手把基本不麻，城里走走停停低扭也够灵敏。

只是配置和体验之间，有时候隔着一道沟。

网上关于品控的那些传闻，发动机铝渣啦、传动生锈啦、螺丝质量差啦，真假先不说，但对挂着“本田”标的车来说，光有这些讨论就够伤了。买本田的人图什么？还不是图个省心。这类消息传开了，那些本来犹豫要不要多花点钱买合资车的人，转身就去看豪爵了。

TCS和双通道ABS技术含量是有的。但城里骑车，大部分时间速度不超过60，这套系统真正派上用场的时候其实不多。反倒是冬天骑车冻手这种事儿天天都会遇到，可车上偏偏没有手把加热。Pro版加价1600给的那些原厂件——风挡、行车记录仪、尾箱，自己后期改装可能七八百就能搞定。

14980的价格看着不高。往上看，豪爵降价了；往下看，春风150AURA、钱江梦想迪诺这些国产车，一万二到一万四，配置也不含糊。NS150LA就卡在这个位置，上下都有人盯着。

150cc这个排量，车主要的东西其实挺明确：代步够用就行，别老坏，价格别离谱。配置单再漂亮，座桶太小是实打实的不方便，品控传闻是实打实的心理负担，价格没优势是实打实的钱包问题。

有人说这车适合本田信仰党，也有人说适合追求风格的年轻人。大概都对，但这群人在市场里占的比例可能没厂家想的那么大。更多买150踏板的人，看的是能不能每天骑着舒服，会不会三天两头出毛病，性价比到底划不划算。

预售火爆不等于市场成功，这事儿NS150LA算是演示了一遍。配置堆得再满，用起来别扭照样凉。本田的牌子好用，但也不是护身符。

市场就是这么回事，该挑剔的地方一点不含糊。这车值不值，大概还得看你更在意纸面数据好看，还是更在意天天骑着顺不顺手。