销量暴跌24.9%，350万增程车主手里的车正在贬值，但高端市场却在疯狂抢货
2026年5月，增程车销量9.5万辆，同比暴跌24.9%。
这个曾经让理想汽车从濒死走向封神的赛道，一夜之间被市场踩了急刹车。
350万增程车主，正在成为被“过渡”的一拨人？
01
350万增程车主，确实在焦虑——回看整个过程，一切早有苗头。
2020年，增程车全年销量只有3万多辆。
那时候，提到增程，同行的反应不是好奇，是嘲笑。“脱裤子放屁”——技术落后、油耗高、电机和发动机同时背着跑，怎么看都是个鸡肋。
但消费者不这么看。
当时的纯电车续航标称五六百公里，冬天一打折就剩三百。跑趟高速，服务区充电桩不是坏了就是在排队。燃油车虽然加油方便，但油价涨得离谱，用车成本越来越高。
增程车卡住了这个裂缝——能用电通勤，能加油跑长途，两不耽误。
理想ONE是第一颗引爆市场的雷。
没有纯电的续航焦虑，没有燃油的高油耗，一台大六座SUV，奶爸们的梦里车型。2021年，理想ONE卖了9万多辆。2022年，理想卖了13万辆。2023年，理想成了第一个盈利的新势力车企。
增程车一夜之间从“技术落后”变成了“财富密码”。
02
理想吃肉，其他人喝汤。零跑、深蓝、问界、哪吒，一个接一个冲进增程赛道。
2024年，增程车年销量突破80万辆。2025年，直接飙到123万辆——从2020年的3万多辆，到123万辆，五年翻了四十倍。
资本市场跟着疯。
供应商的订单排到一年后，东安动力的增程器生产线24小时连轴转。增程器工程师成了猎头眼里最香的人，年薪翻了倍，还是挖不到人。
媒体用词也从“鸡肋”变成了“黄金赛道”。
一切看起来都像一场完美的商业崛起。
直到2026年5月。
03
乘联分会数据的那个晚上，很多人的手机亮了。
增程车批发销量9.5万辆，同比下滑24.9%。
旁边的纯电增长12%，插混增长17%。只有增程是跌的，而且是单月最大跌幅。
消息出来那天，东安动力的股价直接跳了水。
这家为理想、零跑、深蓝供货的增程器龙头，一季报已经很难看了——归母净利润亏损1990万元，同比由盈转亏。
一个月前还在加班扩产的生产车间，突然安静了。订单少了，库存开始堆起来。工人被通知放假，产线停了三分之一。
“春节后市场变化太快了，”东安动力在业绩说明会上说，“政策退了，市场满了，消费者开始观望了。”
翻译成大白话：没人买了。
04
如果只是需求萎缩也就算了。
更要命的是，供给端的产能还在疯狂释放。
2026年1到6月，新能源车免税目录里增程车型新品多达360款。光是6月一个月，就有25款增程新车抢着上市。
需求在收缩，供给在膨胀。就像两个人在反方向跑马拉松——一个往南，一个往北，越跑越远。
背后是车企的战略误判。
2023年、2024年，增程车卖得太好了。每家车企都觉得自己押对了宝，拼命加码布局。供应链扩产、研发预算倾斜、新车规划清一色增程。等到2025年底纯电高压平台开始成熟、超快充网络铺开时，已经来不及掉头了。
车造出来了，库存满了，消费者却跑了。
05
但也有例外。
高端增程车市场，活得挺好。
理想L9、问界M9、深蓝G318这些定价30万元以上的增程车，不仅没跌，反而还涨了。
为什么？因为高端增程车的逻辑，跟低端完全相反。
低端增程车靠的是“省钱”——便宜才买。但纯电越来越便宜，性价比反而压过了增程。10万元区间的增程车，在续航和用车成本上都拼不过同价位的纯电。
高端增程车靠的是“体验”——大电池撑得住“冰箱、彩电、大沙发”这些高能耗配置。长途自驾时，发动机保底，不趴窝。这种“高端体验+长途兜底”的组合，在30万以上的细分市场没有对手。
理想L9车主甚至不在乎油耗：“加油就加油，体验比纯电好太多。”
一句话，把低端增程车的死穴和高端增程车的护城河说清楚了。
06
还有个地方，增程车不但没退潮，反而在涨。
冬天零下三十度的东北。零下二十度的西北。海拔四千米以上的高原。
这些地方，纯电车主最怕。冬天续航直接打五折，开空调跑高速，满电跑不到两百公里。高原上电池活性下降，动力响应变慢，超车都要提前踩。
增程车的发动机发电，完美避开了这些问题。
小鹏X9超级增程车在北方核心城市的销量同比增幅超过300%。东北的车主说：“冬天开纯电，我连暖风都不敢开大。换了增程，想怎么开怎么开，大不了加油。”
这种刚需，短期内纯电替代不了。电池低温衰减和物理极限，不是靠实验室参数能解决的。
07
国内遇冷，海外却在抢货。
2026年5月，增程车型出口量同比暴增369.1%。1到5月累计出口量同比增长266.9%。
中东的沙漠公路、东南亚的热带城市、南美的高原山路——这些地方充电基础设施差，加油站倒是一个接一个。增程车到了海外，成了“降维打击”。
当地消费者一看：既能充电省钱，又能加油保底，还不怕没地方充电。“这不是落后技术，是神器。”
理想汽车直接杀进阿联酋和沙特。零跑汽车借Stellantis的销售网络反向输出增程技术——把中国造的增程方案卖给欧美车企，收授权费。这条路，比单纯卖车赚得多。
08
海外市场的爆发，给了增程车企一条活路。
但这不是救命稻草，只是换了方向。
你可以在海外赚钱，但你不能靠海外打回国内。中国市场足够大，技术迭代足够快。充电基础设施突破2200万个，超快充充电桩的铺设速度远远快于海外。
一旦纯电技术的围墙建立起来，增程车在国内的空间只会越来越窄。
高端市场撑得住吗？撑得住，但高端市场总量终归有限。30万元以上增程车能撑起理想和问界，但养不活整个产业链。
低温地区撑得住吗？也撑得住，但这部分市场更小，全国东北、西北、高原的乘用车市场总量也就百万辆级别。
剩下的，就是在大众市场被纯电和插混挤压。
10到20万元价格区间，是增程车的命门，也是纯电最凶残的狩猎场。
比亚迪的DM-i系列、吉利银河的纯电、长安深蓝的纯电，在价格、能耗、技术成熟度上都碾压同价位的增程车。增程车在这个区间毫无胜算。
09
回过头看，增程车的过渡使命已经完成。
它解决了纯电续航焦虑的过渡期问题，验证了“无焦虑出行”的商业价值，帮助理想汽车完成了从0到1的积累。
但过渡方案的宿命，就是在过渡期结束后交棒。
2010年到2015年，混动车型也经历了同样的剧本。
丰田普锐斯在中国卖了十年，培养了第一批“电动化消费者”。然后纯电来了，混动车退守出租车和网约车市场。没消失，但再也不是主角。
增程车也一样。从“全能选手”退守为“场景特种兵”——高端长途、北方冬季、海外欠发达市场。
不是被淘汰，是回归合理定位。
10
但350万车主在乎的，是他们手里的车还能值多少。
2023年的理想L8，二手残值下滑很快。2021年的理想ONE，二手车价早就腰斩了。听说增程车销量暴跌的消息后，有些车主连夜联系二手车平台，想趁还能卖得出去赶紧出手。
社交媒体上的车主心态，已经分成了两拨。
大电池增程车主（40度以上电池包）很淡定：电池撑得住，体验不输纯电，长途还能加油，怕什么？
小电池增程车主（30度以下）开始焦虑：一天充一次电，长途油耗越来越高，不如换纯电。
这种分化，像一把剪刀，把车主群体切成了两个完全不同的世界。
11
东安动力的产线还在转，但订单已经少了三分之一。
理想汽车把研发预算从增程转向纯电高压平台，2026年底就要发布首款纯电旗舰。
零跑在海外建厂扩增程，但国内的主力车型已经在切换到纯电路线。
整个行业都在做同一件事——拆增程器的台，搭纯电的灶。
没有谁对不起谁。增程车出生的时候就不是终点，只是拐杖。现在纯电能站着走路了，拐杖自然会丢掉。
2026年夏天的充电站里，增程车主插上枪，看了一眼旁边的纯电。纯电车主充半小时就走了，增程车主还要等二十分钟。
这种差距，会在未来两年越拉越大。
不是谁更好谁更差的问题。时代变了，标准也变了。
