最近有小米车主在网上直接@雷军，喊话内容刷屏了：
“雷总，赶紧和华为谈谈，把乾崑智驾装到小米车上吧！”
为啥这么急？
车主原话扎心了：
“用自家智驾手心冒汗，超车变道心慌慌，路上行人司机全跟着提心吊胆！”
这话瞬间戳中无数人——开车不是玩手机，
系统不靠谱，谁敢拿命赌啊？
其实这车主真不是找茬。
想想看，花二十多万买的新车，
结果号称“智能驾驶”的功能成了摆设，
用吧怕出事，不用吧又憋屈，
跟买了个半成品似的。
身边朋友更直接：“坐他车我都偷偷系安全带拉紧点，你说吓不吓人？”
说到底，智驾这玩意儿吹得再牛，
关键得看路上表现。
华为ADS 2.0为啥被叫“老司机”？
人家高速误刹车率比行业低80%，
复杂路口能预判电瓶车窜出，
连无灯路口通行都稳如老狗。
技术数据或许抽象，但车主的一句话最真实：
“用华为智驾带爸妈出门，他们居然能在车上睡着！”
安全感这东西，用户用脚投票最诚实。
小米造车的速度确实惊人，但智驾系统要成熟，
光靠代码堆不出来，要在路上跑过百万公里，
遇见足够多“马路鬼故事”才能练出真本事。
华为ADS研发了7年，
测试里程比地球到月球往返60次还多，小米量产车才上路几天？
技术差距不是靠营销能填平的。
当年手机赶英超美靠供应链，可汽车智驾的核心算法、海量路测数据、
甚至遇到“三轮车突然横穿加暴雨”这种地狱级场景的应对方案，都得实打实磨出来。
雷总总说“敬畏制造业”，但造车这条赛道，敬畏生命才是第一课。
说句掏心窝的：
car owners want的是根本不是站队华为，而是想要 “开車不用绷紧神经”的自由。
小米如果真想成高端标杆，与其硬扛技术短板，不如放下身段开放合作。
你看奥迪都用智己平台了，
丰田牵手腾讯，大佬联手的时代， 用户只关心车辆安不安全。
评论区早有人点破真相：“支持国货不该让 car owner当小白鼠， 真想干翻特斯拉，不如先让华为拉兄弟一把！”
全部评论 （0）