现在大家手里有个十万出头的预算，想买辆车，心里头肯定得盘算好一阵子。
这个价钱，现在能买到的新车可真不少，尤其是咱们的国产车，配置高、屏幕大、样子也时髦，看着就让人心动。
但是，总有那么一些人，心里头藏着一个“豪华品牌”的梦。
可能十几年前看着邻居开回一台奔驰宝马，心里就埋下了种子。
那么问题就来了，十几万，是买一台全新的国产车，享受最新的科技和崭新的体验，还是去二手车市场里淘一台当年要花三四十万才能落地的老牌豪华车，圆自己一个梦呢？
今天咱们就来聊聊这么一个具体的例子，花13万块钱，买一台2015款的雷克萨斯ES，这笔账到底该怎么算，是捡了便宜还是踩了坑。
咱们要聊的这台车，具体身份是雷克萨斯ES 2015款的200 精英版。
先得让大家知道，雷克萨斯ES在当年是个什么地位。
在那个时候，汽车市场不像现在这样，各种新品牌、新车型层出不穷。
豪华车市场基本上就是德国那三驾马车，也就是奔驰、宝马、奥迪的天下。
而雷克萨斯，就像一个特立独行的存在，它不跟你比谁跑得快，也不跟你吹嘘操控有多好，它主打的就是一个“东方豪华”的理念。
什么意思呢？
就是坐进去特别安静，开起来特别平顺，用料特别扎实，而且最关键的一点，就是省心耐用，传闻中能开到报废都不用大修。
所以，很多人对它的印象就是品质好、坐着舒服。
当时这款ES 200精英版，新车指导价是27万9，再加上购置税、保险这些，全部办下来怎么也得超过30万了。
在2015年那会儿，这可不是一笔小数目，对于绝大多数普通家庭来说，绝对算得上是一台正儿八经的豪华车，是很多人奋斗的目标。
时间快进了差不多七八年，当年的梦想座驾，现在二手车市场的报价是12万9千8，差不多就是13万。
价格直接打了四折还多。
这中间巨大的差价，就是时间带来的折旧。
咱们再来看看这台车的具体情况，这很关键。
它的上牌地在北京，上牌时间是2017年3月，虽然是2015款的车，但实际上路时间并不算太久远。
目前表上显示的里程是7.3万公里，平均下来一年也就开一万公里多点，这个使用强度算是很正常的家用车水平。
最值得注意的是，它的过户次数是0次。
这一点非常重要，说明从新车买来到现在，它就一直在第一任车主手里，没有被转手倒卖过。
这种一手车源，通常车况都会被爱惜得更好，不像那些被倒腾了好几手的车，谁也不知道上一任是怎么开的。
对于雷克萨斯这种以耐用性出名的车来说，7万多公里真的只能算是“热身运动”刚结束，发动机和变速箱正处在最佳的工况。
说完了这些基本信息，咱们再来看看这台车本身。
外观上，2015款的ES已经用上了雷克萨斯那个非常有辨识度的纺锤形前脸，虽然没有现在的新款那么夸张，但在当时绝对是相当前卫的设计，就算放到今天来看，也一点都不过时，往路边一停，那股子豪华车的气场还是在的。
这台车是香槟色，这个颜色也挺有说法的，比黑色显得年轻活泼，又比白色显得稳重有内涵，透着一种低调的优雅。
车身的线条非常流畅，从车头一直延伸到车尾，看着就很舒展，符合它中大型轿车的定位。
拉开车门坐进去，你才能真正体会到它和十几万新车的区别在哪。
现在很多新车都喜欢用大屏幕来营造科技感，恨不得把所有实体按键都取消掉。
但这台老款ES不一样，它豪华感的来源是实实在在的用料和做工。
你手能摸到的地方，中控台、门板上，大面积都是软的皮质包裹，缝线都非常工整，看着就舒服。
中控台正中间那个小石英钟，是雷克萨斯很有代表性的一个设计，在今天这个数字时代，反而成了一种品味的象征。
座椅是真皮的，填充物非常厚实，坐上去感觉整个人都能陷进去，支撑也很好，开长途不容易累。
这种通过材料和人体工程学营造出来的舒适感，是很多只注重屏幕大小的新车给不了的。
当然，咱们也得承认，它的科技配置确实是落后了，中控屏幕尺寸小，车机系统也远不如现在的智能，这算是一个明显的短板。
再来说说开起来的感觉。
这台ES 200精英版用的是一台2.0升的自然吸气发动机，配的是6速手自一体变速箱。
看参数，167马力，在今天这个涡轮增压遍地走的时代，确实不算亮眼。
你要是想开着它在红绿灯路口第一个冲出去，那基本是不可能的。
它的性格就是不急不躁，非常“佛系”。
你踩下油门，动力是缓缓地、持续地输出，变速箱换挡平顺到你几乎感觉不到。
这种调校的目的，就是为了让驾驶者和乘客都感到放松和舒适。
在城市里堵车，它不会有涡轮车那种闯动感；在高速上巡航，它又非常安静稳定。
官方给的百公里油耗是6.9升，对于这么大一台车来说，也是相当省油了。
所以，如果你买车就是为了家用代步，追求的就是安稳、舒适、省心，那这套动力系统完全够用，甚至可以说是绝配。
但如果你对驾驶激情有要求，喜欢那种一脚油门下去车就往前窜的感觉，那它可能真的不适合你。
最后，咱们来算算这笔账到底划不划算。
根据一些二手车平台的数据，同款车型的市场行情价大概在11万7到14万7之间，这台车12万9千8的报价处于一个比较合理的中间位置，说明价格没有虚高。
更重要的是后续的用车成本。
根据大数据分析，这款车十年平均下来，每年的用车花费大约在1万2千多块钱。
这个费用对于一台豪华品牌的中大型轿车来说，算是比较低的了。
一方面是它油耗不高，另一方面就是雷克萨斯出了名的故障率低，保养也不像德系豪华车那么昂贵，能省下不少维修保养的钱。
而且，买二手车还有一个很大的好处，就是它已经过了贬值最快的那几年。
新车落地打八折，而这台七八年车龄的ES，你再开个几年，卖的时候可能也亏不了多少钱，保值率相对稳定。
总的来说，花13万买这台二手雷克萨斯ES，你得到的是一个经过市场和时间检验的成熟产品，一种实实在在的豪华质感和乘坐舒适性，一个省心耐用的口碑，以及一个相对保值的资产。
你失去的，则是最新的智能科技、更强的动力性能和新车所带来的那种全新体验。
这个选择没有绝对的对与错，完全取决于你个人的需求和价值观。
如果你更看重车辆的机械品质、舒适性和长期的可靠性，愿意为这种“内在美”放弃一些表面的新潮功能，那么这台车无疑是一个性价比非常高的选择，能让你用一个亲民的价格，实实在在地体验到传统豪华品牌所带来的那份从容与体面。
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