最近吉利董事长李书福一句话炸了车圈：“所有新势力都来吉利挖人，没有我们的人他们造不出车！”
这话听着像自嘲，细品全是辛酸泪。
从2016年威马挖走成都工厂40个技术大拿开始，吉利就成了新能源圈的“人才批发市场”——蔚来换电团队三成是吉利老兄弟，小鹏自动驾驶的带头大哥是吉利旧部，连雷军都曾“学艺”后挖走研究院院长，气得李书福直呼“不讲武德”。
猎聘网数据显示，去年新能源车企37%的工程师流动都带着“吉利味”，三电系统、底盘调校这些看家本领全被薅走了羊毛。
要我说啊，吉利这波属实是“种树十年，果子被摘”。
老李嘴上说着“黄埔军校”挺骄傲，心里估计在滴血——自家花百亿搞的“校企一体”培养体系，每年吭哧吭哧输送2000多技术骨干，结果新势力翻倍工资一砸，五年养熟的人才说跑就跑。
但这事儿真不能全怪打工人，行业太卷啊！
新势力拿着资本市场的热钱，工资股权给得比发红包还痛快，传统车企那套论资排辈的晋升机制哪扛得住？
不过话说回来，不光靠挖人能长久吗？
小鹏汽车某高管说得在理：“三倍工资挖人一时爽，可要都不愿种树只摘果，整个行业的根就烂了”。
吉利现在就像个矛盾综合体，一边被挖到肉疼，一边又偷着乐——这说明自家培养体系硬核啊！
从收购沃尔沃吃透安全技术，到“蓝海计划”批量生产工程师，人家确实建起了人才护城河。
但光靠输血救不了中国车市，现在连华为都启动“天才少年计划”、比亚迪搞“全球英才计划”，这说明啥？
人才暗战早该升级了！
与其互相挖墙脚，不如学学吉利搞产教融合，把人才蓄水池做大。
哪天新势力不再盯着吉利来薅羊毛，传统车企也能笑着看徒弟出师，中国新能源车才能真正和特斯拉掰手腕！
说到底，李书福的“黄埔军校”论既是自嘲也是警钟。
当行业从抢人大战变成育人竞赛，当技术流动从暗中较劲转为开放共享，我们的新能源车才能真正驶向世界之巅。
各位老铁，你们觉得吉利这波是吃了闷亏还是暗藏大棋？
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点赞过千，下期揭秘“被挖角最多的车企高管现在混得咋样”？
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