2026款吉利博越7万多起，1.5T配7DCT还有四出排气
前几天在小区门口碰到老赵，他那台七八年前的老博越还在跑，外观有点掉漆，但一脚油下去声音还是挺精神。他说听销售打电话，说新款博越出来了，起步价探到七万多，还问我这价格能不能入。我回家翻了下资料，又去店里看了实车，这才发现它变化不小。
先说个细节吧，新车比上一代长了三公分多一点（准确是39mm），轴距也拉长了一点点，不过后排空间肉眼看没啥差别。真正让我注意的是后备箱——原来571升，现在580升，还藏着一个75升的下层储物格，相当于双层设计。销售给我演示，把露营炉子、折叠桌全塞下面，上面还能放两个大行李箱，不显乱。我想起去年秋天带娃去崇明岛露营，那会儿用朋友的SUV装不下锅具，只能绑在车顶，这种双层格局真省心。
坐进去感受变化更明显，新款座椅填充软硬适中，据说用了新回弹海绵和靠背结构，高速跑久了腰不会那么酸。我试着坐进后排，大腿有支撑感——垫子长度525mm，比不少同级都要长。不过低配版主驾还是手动调节，有点“返璞归真”的意思，我当时笑着跟销售说：“现在还有手摇座椅啊？”他摊摊手，说成本压得紧嘛。高配倒是该有的都有：主驾六向电动、副驾四向，还有加热通风。
内饰部分变化挺大，全系换成Flyme Auto智能座舱，以前是银河OS2.0。这套系统我用过一次，在朋友的新缤瑞上体验过，手机导航直接无缝切到中控屏，下车又接力回手机，很顺滑。这次屏幕从13.2英寸变成14.6英寸，看电影像平板一样大，而且可以同时开导航、音乐、语音助手，不怎么卡。不过，它没有用上龙鹰一号芯片，这事群里有人吐槽，说运行速度比不上某些高端版本，但日常够用了。
安全和底盘方面，我特意问了维修师傅阿勇，他以前修过好几台事故博越。他说这代CMA架构的笼式车身用料厚道，1500MPa的一体热成型硼钢门环包住A柱B柱，小面积重叠撞击时舱体保持完整性不错，就是入门版少侧气囊稍微可惜一点。而且整车扭转刚度达到27000Nm/°，“这个数值对于燃油SUV来说算硬朗”，这是阿勇原话。他还提醒悬挂依旧是前麦弗逊+后多连杆独立组合，“舒适和操控兼顾”这种话听起来俗，但实际开起来确实不像一些便宜SUV那样松散飘忽。
动力部分没分高低功率，全系都是那台BHE15-EFZ 1.5T四缸机，用在吉利不少车型上。据技师讲，它换了新的燃烧系统、小惯量电控涡轮，还有优化后的动力管理系统，181匹马力、290牛米扭矩，从2000转就爆发，一直持续到3500转左右。这套账对付不到1.5吨的自重很轻松，有人自己测百公里加速进7秒俱乐部——这成绩搁两年前都算快。而且WLTC综合油耗6个半左右（官方写6.44L），城郊混合路况基本符合这个水平，如果天天堵市区可能要再往上加半升至一升油耗。
变速箱也是重点聊的话题。当年吉利没走干式路线，而是坚持湿式双离合，为的是应付国内堵堵停停容易发热的问题，用电子油泵降温还能精准控制供油量减少阻力。从2017年的7DCT330，到现在升级为7DCT EVO，多了一套静液离合器执行机构，让效率提升，总传动效率95%左右，而且重量轻了一公斤还能承受更大扭矩。有位领克03+车友把EVO拆解研究过，说内部冷却管路布局更合理，对长期耐用性帮助不小，也算个隐形升级吧。
不过你要真掏钱买，还得考虑配置取舍，比如预算有限只能选最低配，就得接受手调座椅、少几个安全气囊。但核心三大件并没有缩水，这是让我觉得它值这个价的重要原因之一。我甚至怀疑厂家就是冲着抢占入门市场来的，把价格打下来吸引那些本来准备买二手的人群——像我们隔壁楼的小唐，本来看二手RAV4，现在犹豫去看看新博越，因为落地差不了多少还全新质保期呢。
昨天傍晚又见老赵，他正蹲地擦他的老博越尾喉，看见我笑：“等年底优惠再狠点，我就换新的。”他说他喜欢那个四出排气造型，看着提神，其实声音并不炸，就是视觉效果好。我想象他开着新款载满家人去自驾，那画面应该挺美，只是不知道届时会不会又被孩子嫌弃“爸，你这还是汽油味”。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）