韩国年轻人不考驾照，是因为他们把账算得太明白了
23岁的韩国大学生李俊模原本打算高中毕业就去考驾照。后来他算了一笔账：就算驾照拿到手，也买不起车，更养不起车。他说，坐公交、骑共享单车，对自己这样的人来说现实得多。
李俊模不是个例。韩国20多岁人群的新车购买率，2025年只剩5.6%，十年最低。2016年这个数字还是8.8%，一路往下掉，没有反弹过。20多岁人群的新车购买量一年下降了12%，是所有年龄段里跌得最狠的。
车还没买，考驾照这一关就已经在劝退人。首尔驾校的平均学费，五年涨了29%，2025年一季度到了90万韩元，差不多4700块人民币。为了省这笔钱，有人专门跑到郊区去学，那边便宜10万韩元，通过率还高一点。19岁的杨承浩查完驾校价格之后直接说了一句：90万韩元，那还不如坐公交。
真正让人不敢碰车的，是驾照背后那一整条账单。买车只是开始，后面跟着车贷、保险、汽车税、停车费、油费、保养维修，每一项都是全年不间断的支出。而韩国年轻人的现金流，本来就已经很紧了。39岁以下户主的月平均“余钱”，2025年三季度是124.3万韩元，比去年同期还少了2.7%。同期全国家庭的平均余钱是增长的，只有年轻人这一头在缩。收入涨不动，房租和利息在涨，再塞一笔车贷进去，不是生活质量降一点的问题，是每个月剩不下任何腾挪的空间。
就算钱的问题先放一边，首尔这座城市本身也在劝人别开车。地铁网络密到大部分热门区域半小时内能到，开车走同一条路，高峰期翻倍是常态。到了地方还得绕圈找车位。首尔市中心停车费平均每小时4000韩元，按小时计，不是按次。油费加停车费加起来，很多时候比打车还贵，更不用说和一张交通卡比。29岁的金女士说得非常具体：有交通卡，每月花6万韩元就能在首尔到处跑；养一辆车，买车、加油、保险，每一项都要另外掏钱。
首尔的气候同行卡推出两年，累计充值超过1700万次；K-Pass上线一年零五个月，订阅用户超过400万。公交和地铁准点、便宜、不用找车位，上车坐下就能刷手机。对早出晚归的人来说，开车堵在路上、盯着限速、担心违停，消耗的精力本身就是一笔隐形账单。
年轻人没有放弃用车，他们只是换了一种方式用。SoCar是韩国最大的共享汽车平台，会员超过1000万，2023年53%的用户在30多岁，平均年龄32.9岁，比全体驾照持有者的平均年龄还低。20多岁和30多岁用户占SoCar总用户的60%，在单程使用场景里，这个比例冲到80%。搬家、去机场、周末短途，用完就还，不用管保险，不用抢车位，不用为一年只用几次的东西付365天的钱。真的必须开车的年轻人，不少转向了二手车，20多岁群体在二手车市场保持稳定份额，新车那边降了，这边没降。
观念那根弦也松了。韩国以前流行一个词叫“卡普”，说的是车开得体面、人被债压得喘不过气的那类人。年轻人亲眼看着前一批人背车贷背到现金流断裂，得出的结论很直接：不跟。KBS的报道里，20多岁和30多岁群体中自称“No Car族”“차포자”（放弃车的人）的人越来越多，不是买不起之后的自我安慰，是主动把车从“成年礼”的清单上划掉。旅游、学新技能、换更好的租房、攒首付，排在车前面。一位韩国道路交通领域的分析人士说得挺准：Z世代对“拥有”这件事本身就有戒心，拥有意味着责任和长期负债，使用才意味着灵活。
驾照本身也在失去“必备证件”的身份。韩国驾校数量从2020年初的367所降到2025年一季度的342所，五年少了二十多家。首尔地区的驾校从10所减到9所，京畿南部从51所减到48所，公共交通越发达的地方，驾校缩得越明显。一位京畿道的驾校教练说，往年寒假是报名高峰，高中毕业生和大学生挤着来，现在咨询量比几年前少了一半。
一个23岁的大学生，把90万韩元的驾校学费、每月6万韩元封顶的交通卡、偶尔用一次共享汽车的单价，三项摆在一起看了一眼。他得出的结论不需要任何人帮他总结。
