本文作者——朱迪｜长春理工大学硕士
“汽车大概率会涨价，建议买车要趁早。”你要是现场听到这句话——是在6月25日的大连达沃斯论坛，岚图汽车董事长卢放这么对媒体说的——那种感觉，大概像天气预报里突然冒出台风预警，大家都开始收衣服了。
其实这不是他一个人在“喊疼”。蔚来创始人李斌也坦言，成本上去了，一个车型成本就可能多出一万元，传导到终端至少要涨1.5万元。小鹏CEO一句“做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及到我们”更扎心。别不当回事——当大佬们都开始皱眉，涨价就不是会不会的问题，而是啥时候、涨多少的问题。
你猜怎么着，这波涨价潮并非只在车圈。6月25日，苹果也悄悄把Mac和iPad全线提价了——Mac普遍涨15%-20%，iPad涨15%-25%。库克把眼下的供应危机形容为“百年一遇的洪水”，还说40年来没见过类似情况。连全球供应链管理最强的苹果都扛不住，车企的处境可想而知。
这轮涨价从3月就开始了。赛力斯先动了手，问界M9指导价上调1万元。小米新一代SU7全系涨4000元——而材料成本据说涨了约2万元，雷军在发布会上说选择只涨4000元，是个“特别纠结”的决定。到四五月，调价动作越来越密集：比亚迪没动整车价，但把一个选装包从9900元上调到12000元；蔚来对2026款ES6等车型涨5000到1万元，还取消了免费换电基础权益；大众ID系、丰田bZ4X也都在涨价。粗略统计，有十多家品牌发布了调价或收紧优惠，单车涨幅从2000元到2万元不等。
终端数据也在印证这一轮变化。乘联分会数据显示，2026年5月乘用车均价是17.3万元，比去年同期涨了400元；新能源车均价16.9万元，同比涨了700元。很多一直等着更低价的人，没想到等来的是一张张涨价通知单。
说到原因，成本是真刀真枪地涨。动力电池关键原料碳酸锂，2025年底现货还在7.5万元/吨，到了2026年5月中旬已经突破20万元/吨。存储芯片供应更紧张，行业内部估计供应满足率可能不足50%。结果就是——一台主流的20万元级别新能源车，制造成本比去年高出大概6000到14000元。短期内看不到好转的迹象。
更别忘了市场的另一端：需求的长期走向很明确。李斌放话说，到2030年，中国新车市场里新能源汽车渗透率会超过90%，而纯电在新能源里的占比也会超过90%。这话不是凭空说的：2020年新能源渗透率只有5.4%，到2026年5月已经升到62.9%，其中纯电占比67.1%。与此同时，燃油车的退场速度惊人——5月传统燃料乘用车销量只有49.7万辆，同比暴跌41.8%。
当“量的确定性”遇上“价的压力”，后果很直白：如果未来每10辆新车里有9辆是新能源，而成本又在上涨，那么等下去，最终买单的还是消费者——这就是所谓的“成本税”。
不过，有两件重要的事实常被忽略。第一，涨价时消费者最直接的反应是——不买。但现实是，就算不涨，车也不好卖。很多购车需求在2025年被政策补贴提前释放了。李斌早在重庆论坛就预警，2026年国内汽车零售可能同比下滑15%-20%。数据也支持：今年1-5月全国乘用车累计零售约715万辆，同比下降19%；5月零售151.0万辆，同比降22.1%。接近两成的跌幅，说轻了不轻。
第二，谁都能涨价，但燃油车很难跟着涨。5月常规燃油车零售只有56万辆，同比暴跌39%——自主、合资、豪华品牌都在下滑，连5月终端零售榜单前十名里，燃油车型竟然一个都没有。结果就变成了降价拼命活：1-5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价3.3万元，降幅14.6%；5月降价车型均价16.6万元，降幅14.9%，豪华燃油车促销力度甚至达到25.2%。降价亏本，不降价又被淘汰，市场陷入越降越观望的怪圈。
这就出现了一个“剪刀差”——新能源在涨、燃油车在降，而整个大盘在往下走。行业利润被挤得越来越薄，问题来了：会不会有品牌被迫离场？答案已有先例。2026年3月，斯柯达宣布将于2026年中退出中国市场。这个在华近20年的合资品牌，从鼎盛时500多家经销商，落到市场份额不足0.1%，跟不上电动化的脚步。
这不是个别现象，而是整个行业在被清理。2025年全国近5000家4S店关停，2026年一季度又减少了500家。燃油车经销商普遍亏损，2025年燃油新车裸车销售毛利率为-21.5%，单车亏损大概2到3万元。与此同时，新能源领域的头部企业也难逃利润下滑的现实：比亚迪一季度营收1502亿元，同比下滑12%，归母净利润40.85亿元，同比暴跌55%；理想营收230亿元，同比降11.4%，净亏损23亿元（去年同期还盈利6.47亿元）；小鹏营收130.3亿元，同比降17.6%，净亏损17.8亿元，亏损幅度比上年扩大近170%；蔚来营收255亿元，同比增长112.2%，但剔除股权激励等后，当期盈利只有4400万元，净利率仅0.17%。5月经销商综合库存系数为1.63，高于1.5的警戒线。成本往上，销量往下，谁的利润表都撑不住。
卢放有句话说得很直白：高端车型对原材料涨价还有一定承受能力，很多低端车则首当其冲，可能会减产甚至消失。讲白了，高端靠品牌和忠诚度能多顶一会儿；中端被动、内卷更激烈；而8万元以下的代步车，对成本最敏感，部分车型恐怕真会提前退出。
所以卢放说的“大概率会涨价”，可以看作一个趋势，但别把它想成全行业一口气大涨。更准确地说，这是成本驱动的被动上调，而非市场热情把价格推上去。行业利润被挤到只剩3.2%，龙头公司业绩下滑、经销商撤退，这更像是淘汰赛的中场——问题不完全在于现在买不买车，而是你看中的那个品牌，能不能活到2030年还在舞台上。你可能要先想清楚这个比想便宜几千元更重要的事。
