“驾校求着我去练车，这是什么情况？”一名刚满18岁的小女孩发来一个有趣的问题，自己正在犹豫考不考驾照，于是和老爹在某个席间聊了起来；恰巧席间有一叔辈熟人是驾校教练，结果交换了联系方式，后续则是三天两头邀请其报名和学车，言语之间几乎有些恳求的味道。
曾经的驾校教练可是趾高气昂的，学员爱学不学，教练想教就教；回想起当年自己学车的时候，驾校教练也是牛气哄哄，哪天学车不得抽我一包烟啊。
为什么现在的驾校教练变得这么卑微了呢？
或许许多高中应届毕业生在近期都接到过驾校的推销，然而这并不奇怪，现在已经是学员的“买方市场”了；参考《中国驾培行业发展报告（2025）》的数据，现在的驾校可以说是苦不堪言，超过60%的驾校属于不盈利状态，不盈利是什么意思呢？显然就是亏本。其中大幅亏损的驾校占比也接近30%，教练车的利用率不足一半的驾校占比也超过60%。
驾校教练更不算是稀罕物了。
《中国驾培行业教练队伍现状与职业发展调研报告》显示截止2025年底，教练员总数量达到120余万人；中国有不到700座城市，于是平均到每一座城市的教练员数量则高达1700余人，这一数据应当还不包括部分中介型教练和个体户教练。不过这并不奇怪，原因在于驾培行业的教练员门槛太低，只要驾龄满5年，实际不需要教练证就能参与了，只要能参与并通过相应的职业技能考核即可，难度很低。
可是就人口规模来看，教练员的人数似乎也不是很多，难道现在的人都不爱学车了吗？
实际不然。
简单来说就是该学的基本都学了。
截止2026年上半年底，全国汽车驾驶人数量为5.33亿人，这一数据很重要；众所周知，只有年满18周岁才能学习驾驶证，在人口统计数据中实际没有成年人人口数量的准确数据，年龄构成主要分为0~14岁、15~59岁和60岁以上人口数量，其中15~59岁人口可以理解为劳动年龄人口。
不过还可以大致推算出未成年人的人口数量，应当是2.9亿左右。
而60周岁以上人口数量是超过3.1亿的，60岁以上人口拥有驾驶证的比例是偏低的，有考驾照意愿的人数没有准确统计数据，但也应当是偏低的，毕竟“老头乐”在诸多地区还能用。
于是事实上就有接近6亿人是暂时无法考取驾驶证或缺乏考驾照意愿的，而在总人口数量中又有超过8500万的残疾人，这一部分人群考驾照的意愿也是偏低的。那么按照总人口数量14.05亿人的数据去计算，实际有强烈意愿考取驾驶证的人数应当是不足8亿人的，而在这一部分群体中已经有5.33亿人已经获得了汽车驾驶证。
剩余部分中必然包括相当一部分女性，中国女性汽车驾驶员比例应当还在35%以内，预计不足1.7亿人；虽然整体呈上升趋势，可是占比客观上还是偏低的。其中一部分中年家庭主妇考取驾驶证的意愿可能也不会很强烈了，所以现在剩余未获得驾驶证的成年人中，只有一小部分能够被驾校的传单吸引。
以上即为驾校普遍亏损，驾校教练钻窟打洞也要抢着招学员的原因。
当然实际还有另三个因素可能让驾校未来更难以维系，第一个因素是智能驾驶技术的飞速发展，第二个因素传统人工驾驶网约车的竞争烈度，第三个因素是年轻人对未来的预期。打车出行成本足够低，同时也足够方便，在不久的未来会普及应用的无人驾驶出租车只会更加便利，空间私密性不属于私家车，于是需要购车的人在未来是会减少的，不开车要驾驶证作何用呢？
剩余因素则是年轻人目前的就业竞争形势不容乐观，其不仅要面对人与人之间的竞争，还要面对人与人工智能和机器人的竞争；诸多年轻人的预期收入和就业后的真实收入存在较大落差，其对于未来一个阶段内是否可能具有购车能力的判断是比较模糊却也相对清晰的，于是学开车的规划自然可以延后。所以驾校的难其实才刚刚开始，这是一个夕阳产业，以后学车的学员们再不用去看驾校教练员的脸色了。
