以价换量，大降价是推高燃油车销量的直接推手。
新能源汽车是国家重点发展战略，但凡有一点成绩，都会大书特书。
别幻想燃油车能翻身。
新能源汽车霸屏的当下，燃油车突然上演了一出 “王者归来” 的戏码。
连续四个月同比增长，1-9 月销量逼近 815 万辆，占乘用车总销量的近五成，月销过万的燃油车还有 33 款之多。
看着轩逸、凯美瑞这些经典车型卖得火热，不少人说 “燃油车退场论早了”，但在这波回暖背后，藏着的更像是一场难以持续的回光返照。
一、销量反弹很亮眼，但数据背后藏着水分
今年的燃油车市场确实让人意外，9 月销量突破 100 万辆，同比增长 6.4%，和去年 17.7% 的跌幅形成鲜明对比。
要知道，2024 年大家还都在说燃油车要被新能源挤垮，可今年转头就迎来了连续四个月的增长，就连豪华品牌的 C 级车都放下了身段，“56E” 系列裸车价纷纷跌入 30 万元以内，销量自然跟着涨。
但仔细看就会发现，这波增长更像是 “积压需求的集中释放”。
很多消费者本来纠结买燃油还是新能源，恰逢燃油车大降价，又听说明年新能源优惠政策退坡还要交 5% 的购置税，干脆趁着便宜下手。
而且销量集中在少数热门车型上，33 款过万销量的燃油车里，9 款头部车型就占了近 20% 的份额，大部分燃油车型依然卖得艰难，这种 “头部撑场面” 的增长并不稳固。
二、降价是核心推手，却是一场饮鸩止渴的游戏
要说燃油车能回暖，最大的功臣绝对是 “大降价”。
现在燃油车的折扣力度堪称 “血拼”，普遍能打到 7 折，部分车型优惠幅度甚至超过 40%。
11 万多的日产轩逸，裸车价能降到 6.9 万；曾经的 B 级车标杆凯美瑞，现在 12 万就能拿下，这样的性价比确实让不少消费者动心。
但这种 “以价换量” 根本不是长久之计。
车企降价的背后是利润的大幅压缩，有数据显示，传统燃油车企的营业利润率已经降到 5% 以下，远低于新能源车企的水平。
为了降价，有些车企甚至悄悄减配，或者延缓新技术研发投入，长期来看只会陷入 “降价 - 利润低 - 研发不足 - 产品落后” 的恶性循环。
而且价格战一旦打响就停不下来，现在消费者已经习惯了燃油车降价，未来只要不降价，销量很可能立刻回落，这种靠牺牲利润换来的增长，本质上就是饮鸩止渴。
三、车企喊出 “新燃油” 口号，智能化只是被动补课
面对销量反弹，不少传统车企像是抓住了救命稻草，纷纷喊出 “双线并进” 的口号，一边押注新能源，一边加码燃油车。
奇瑞发布 “中国新燃油” 战略，说要实现 “油电同智”；吉利也明确表示不会收缩燃油车板块，还要持续加大投入，就连合资品牌也在给燃油车升级配置，试图留住市场。
最明显的变化就是燃油车开始拼智能化了。
以前大家觉得智能是新能源的专属，现在新款燃油车也标配了辅助驾驶、智能座舱、OTA 升级这些功能。
有的燃油车能实现高速 NOA、记忆泊车，有的搭载了高算力芯片和语音交互系统，看起来和新能源车的差距在缩小。但这根本不是燃油车的技术突破，而是被动补课。
燃油车的智能化天生就有短板，传统 12V 电池撑不起智驾系统的持续功耗，分布式架构的数据传输速度远不如新能源的域控制器，就算升级 48V 系统，也要多花 8000-12000 元成本，消费者未必愿意买单。
而且燃油车的发动机响应延迟比电车高很多，高速场景下的智驾安全性也打了折扣，现在的智能化顶多算是 “能用”，远达不到新能源车的 “好用”。
四、政策和趋势已定，燃油车难改最终命运
燃油车这波回暖，更多是短期因素叠加的结果，长期来看，新能源替代燃油车的大趋势根本没有改变。
从政策来看，“双碳” 目标是国家战略，各地都在推进充电桩建设、限制燃油车新增指标，未来对燃油车的环保要求只会越来越高，排放成本也会不断增加。
而新能源汽车的技术还在快速迭代，电池续航越来越长、充电越来越快、价格越来越亲民，这些都是燃油车比不了的。
从市场需求来看，年轻人买车越来越看重智能化和使用成本，新能源汽车的电费、保养费远低于燃油车，而且智能体验更新颖，更符合年轻消费者的需求。
就算现在还有部分消费者因为续航焦虑、充电不便选择燃油车，但随着充电桩覆盖率越来越高，电池技术越来越成熟，这些顾虑都会慢慢消失。
现在的燃油车销量增长，更像是市场转型期的 “惯性反弹”，就像人跑步停下来前会往前冲一下，最终还是会慢慢停下。
五、回暖是告别前的余晖，理性选择才不踩坑
燃油车的这波反弹，确实打破了 “立刻退场” 的论调，但这绝不意味着燃油车能重新主导市场。
它更像是一场回光返照，是传统车企用利润、用短期策略换来的最后辉煌。
未来几年，燃油车可能还会占据一定市场份额，但只会越来越边缘化，最终被新能源汽车替代。
你会趁着降价买燃油车，还是坚定选择新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法～
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