成都车展上，宝马推出新世代iX3，作为X3纯电产品线中的关键一环，代表宝马在纯电领域的最新布局。
该车提供30L入门版、40L xDrive中配、50L xDrive顶配三种配置，预售价分别为26.99万、29.99万、33.99万，且为正式上市价，全国保持统一。
新车基于Neue Klasse纯电专属平台，800V高压系统、46×95毫米大圆柱电芯等核心技术全面升级，与油改电时代的X3/iX3不同。
对比上一代，整车架构、外观、内饰、配置与技术均有跃升；对标Model Y，宝马力求以产品实力胜出，而非单纯以价格压价。
iX3 30L与Model Y后驱起价分别为26.99万与26.35万，两者差距5500元；iX3在续航方面凭借630公里的CLTC续航领先Model Y后驱的593公里，0-100加速分别为6.8秒与5.9秒。
Model Y长续后驱28.85万，长续四驱31.35万；iX3 40L定价29.99万，卡在两者之间，40L相对Model Y后驱贵1.14万，相对长续四驱便宜1.35万。
若以两款长续版本对比，iX3 40L的0-100加速为5.6秒、续航702公里；Model Y长续后驱续航821公里、0-100同为5.6秒；Model Y长续四驱4.3秒、续航750公里。
顶配对比Model Y Performance，Y Performance搭载78.4度三元锂电池，CLTC续航659公里；iX3 50L CLTC续航919公里，0-100为4.9秒；Model Y Performance约3.5秒。
在基础配置方面，宝马具备明显优势，标配包括高速NOA、城区NOA、泊车辅助、800V平台、4K超清全景视域桥、新世代操作系统X、高德定制导航、华为HiCar、Apple CarPlay、无钥匙进入、UWB数字钥匙、前排通风、主驾按摩、前后排加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响、前后排无线充电等。
因此，许多用户仍倾向于40L版本，若加选白色内饰与空气动力轮毂合计约4000元。30L采用77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里，官方尚未公开电芯供应商，网上传言为宁德时代；与40L相比，续航短板明显。40L和50L则采用86.9kWh与113.4kWh的大圆柱“4695”电芯，Cell-to-Pack无模组设计；宁德时代与亿纬锂能参与供应，具体分工尚未公开。
对比同价位段，很多人并非单纯追求续航极限，而是考量大圆柱电池带来的技术形象与综合体验。若以性价比衡量，40L在续航、驱动与配置之间的平衡点较为突出；50L则对长途用车更具备吸引力，尤其在日常使用占比不高、长途频次较高的场景。
Momenta智驾方面的收费模式成为讨论焦点，高速领航免费8年，城区领航免费3年，之后分别为每年899元、4999元。与同级别对手的“终身免费”策略相比，国产车型的订阅模式处在不同节奏，消费者对此的接受度也在逐步显现。
全景视域桥将车内信息投射到前风挡下沿，覆盖车速、续航与辅助驾驶等区域，中控屏与方向盘协同显示，3D HUD与车机系统X在国产化适配方面具备一定优势，但量产后的流畅度、语音识别、功能层级与OTA速度仍需观察。
实测与市场环境方面，iX3 50L在多条长途路线上表现稳健；国内长轴版沈阳-北京1030.2公里抵达时还剩5%，环青海湖测试805.8公里，欧洲测试匈牙利德布勒森至慕尼黑1007.7公里，均显示在不同工况下的续航水平。欧洲测试时速并非高速，平均46.9公里/小时，且多项辅助与气候条件有限制；EPA标准下，iX3 50 xDrive约为698公里。国内工厂落地与欧洲供应链协同共同支撑第六代大圆柱电芯的持续生产与优化。
市场环境逐步回归理性，“速成车”潮流带来对道路测试与问题闭环的新关注。品牌、售后稳定性与长期价值成为决定性因素，宝马与特斯拉在产品与价格层面形成直接对话，但最终还是要以试驾、充电便利性与用车体验来决定归属。
当前配置与市场环境下，iX3以新平台和大圆柱电池为核心卖点，市场表现待观察。
