要聊汽车的“波箱”，那可真是门道忒多了。
AT、CVT、DCT，各路英豪，网上也是“口水仗”不断。
AT资历老，皮实耐用，就是“油老虎”；CVT顺滑省油，但“娘炮”了点，hold不住激烈驾驶；DCT双离合呢，传动效率高，省油，听着就“巴适”，可那换挡的“咯噔”感，还有堵车时那烧离合器的隐忧，又让人心里犯嘀咕。
早些年，双离合简直就是“药罐子”，三天两头出幺蛾子。
不是过热“抛锚”，就是维修费贵到“肉疼”。
可现在，好像吐槽的人少了，莫非是“浪子回头金不换”？
这事儿嘛，还真得掰扯掰扯。
以前的干式双离合，最怕的就是“添堵”。
你想哈，那离合器片，巴掌大点，跟手动挡的比起来，简直就是“迷你版”。
堵车时，走走停停，半联动状态，离合器片就得“摩擦摩擦，似魔鬼的步伐”，温度“噌噌”往上冒，久而久之，能不撂挑子？
况且，老款车停车后，变速箱“贼心不死”地回到1挡。
1挡起步，扭矩是“杠杠的”，但对离合器片来说，也是“亚历山大”。
扭矩一大，摩擦就更甚，高温“罢工”也就成了常态。
现在就“洋气”多了，不少双离合都玩起了“二挡定身术”。
啥意思？
就是车停稳后，变速箱不回1挡，直接“锁死”在2挡。
2挡的齿轮比小，起步扭矩没那么“暴躁”，离合器片的负担也就轻了。
这么一来，起步冲击小了，顿挫感也“偃旗息鼓”了，更重要的是，离合器片也能“延年益寿”了。
说白了，就是让双离合“偷个懒”，避免“过劳肥”。
大众算是“吃螃蟹”比较早的，效果咋样？
有人说，的确平顺多了，没以前那么“抽搐”了。
当然，也有人说，还是能觉察到一丝丝，毕竟“江山易改，本性难移”。
说到这儿，就得cue一下CVT变速箱了。
都说CVT不能“撒野”，其实也未必。
起步时温柔点，别“一脚油门到底”，速度起来之后，就没那么“金贵”了。
毕竟，钢带也是有“保质期”的，轻拿轻放，它才能“尽忠职守”。
话虽如此，“二挡定身术”虽能缓解双离合的窘境，却不能“药到病除”。
它就像“止疼片”，能暂时麻痹神经，但治不了“老寒腿”。
当我们把视线放在技术层面时，是否忽略了更深远的考量？
比如说，当初厂商为何“相中”双离合？
果真是为了追求极致性能和油耗吗？
还是另有“盘算”？
要知道，任何技术都不是“香饽饽”，都有它的短板。
关键在于，厂商在抉择时，有没有充分考虑用户诉求，有没有做好万全的测试和验证。
再往深处挖掘，汽车工业的发展，不仅是技术的革新，更是对用户需求的洞悉，是对品控的严苛，是对社会责任的担当。
因此，双离合“翻身”的故事，不仅是技术上的精进，也是关于选择、责任、信任的社会议题。
最后，想问问各位开大众双离合的“老司机”，你们觉得“巴适”不？
更偏爱哪种“波箱”呢？
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