最近有工信部流出消息，长城代号为“W01”的新车，直接塞进了一台2.0T发动机，还配了前后双电机，电池更是高达42.8度。一时间，车圈里立马炸锅，“硬派越野”“家用MPV”的说法吵翻了天。
看热闹的人是真不懂长城的套路，建议去翻翻那个深夜流出的申报图，就能看出这套动力组合的野心。
这次，长城直接亮牌，把这台H10彻底拉回了“全能战士”的模式，还是以前熟悉的“硬核配方”，大排量加电四驱。
小编觉得，只要长城死磕技术，那这台新车就必定有个好彩头。
关注长城的朋友都明白，以前的哈弗H9，日子过得属实有点憋屈。靠着单纯硬派越野的定位，死磕油耗高毛病多的标签，稳坐国产燃油车第一梯队，几乎没尝过甜头。但这两年风向彻底变了，H9的名气早就大不如前。
市场需求变刁钻，比亚迪、方程豹、岚图、理想等轮番上场，六座中大SUV市场扎堆，舒适、越野双线夹击，生存空间被挤压。而且，网友对老款H9的吐槽和油耗痛点屡有发生。市区十三个油、动力弱、智能化跟不上，一桩桩一件件都在劝退用户，销量数据眼瞅着往下掉。
现在看来，长城这次曝光参数，就是想让H10重新拾起越野车的初生牛犊不怕虎的野性劲儿，家用车拼的是舒适省油，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是跑得远、拖得动的硬核底气，而这，只有2.0T能给。
所谓的“大电池”，不是为了忽悠补贴，是为了在激烈的竞争里，解决那一块块关键的通勤痛点。
至于大家最担心的油耗问题，其实根本没外界传的那么邪乎。
工程师在申报资料里也把底牌亮了：这套Hi4系统，市区就是纯电模式，发动机只负责发电或停机，这账算得明白。而且那块42.8度的大电池，能跑176公里纯电续航，一周通勤都不用烧油，油箱在那是为了去野外兜底，这对一个两吨多重的大家伙来说再实用不过，根本谈不上油老虎。
更惊喜的是，H10的各项配置，根本没因为是个混动就缩了水。六座布局、大梁车身、智驾系统全在按部就班推进，满载2.3吨的牵引力和蜂巢能源的电池都在稳步装车，最近还彻底解决了高原缺氧的动力衰减。百公里油耗降一半，动力反而更强了。
长城搞出个2.0T混动，不是多此一举，是精准卡位。试问一句，没有野性加持的哈弗，那还能叫硬派越野吗？
