“堂哥，你为啥非得加钱上四驱啊？冬天开慢点不就行了。”上周接到老家堂哥的电话，他刚订了台两驱SUV，问我意见。我笑了：“你以为我加钱了？我买的这台哈弗枭龙MAX，顶配都没超17万，入门版11万多，就是两驱价。”电话那头的堂哥愣了几秒，显然没反应过来。
我继续说：“你算算，现在随便一台紧凑级两驱插混SUV都得十二三万起步吧？枭龙MAX全系给的可是第二代Hi4电混四驱，入门版13.18万，限时换新还能再便宜点。相当于你花两驱的钱，直接买了台四驱车。”头一个让我坚定选它的点，是那套四驱系统带来的底气。去年冬天我开车去张家口滑雪，高速上遇到一段暗冰路面，前车突然打滑横在路中间，我当时开的两驱车，吓得一身冷汗，只能死死握方向盘慢慢滑过去。
换了枭龙MAX之后，我心里踏实多了。它的四驱系统每10毫秒就能感知一次路面状态，我特意找了一段没有车的冰雪断头路试过，时速50公里急加速，车尾没有任何不安分的摆动，前后轴扭矩分配得非常快，感觉像是四个轮子各自在较劲抓地，而不是传统四驱那种粗暴的锁止感。更意外的是，这套系统在高速上时速超过63公里会自动断开后桥半轴，变成前驱行驶，所以我开了两个月，表显综合油耗才4.3升左右，跟同级别两驱插混SUV差不多，彻底打破了“四驱费油”的老观念。这车的空间也是让我毫不犹豫下单的原因。我身高178cm，前排调好我的驾驶坐姿，坐到后排，膝盖离前排椅背还有两拳多的余量，头部也不压抑。关键是后排地板完全纯平，上次带爸妈和妹妹出去玩，三个人坐在后排，中间那位不用叉着腿坐，一路三个多小时没人喊挤。
后备箱更是惊喜，我平时喜欢露营，帐篷、折叠桌、两个折叠椅、一个55升的保温箱、还有一堆零碎，全都塞进去，还有空余。后来我去宜家给新家买了个1.5米的书柜，拆散了直接放倒后排座椅，拉回来跟个小货车似的，这种装载能力对家庭用户来说太实用了。说到智能化，枭龙MAX这套Coffee Pilot Plus驾驶辅助系统确实帮我省了不少心。
我每天通勤往返60公里，其中有30多公里是城市快速路。以前开老车，早晚高峰堵车，右脚在刹车油门上忙个没完，一趟下来小腿都酸。现在只要上了高架，打开领航辅助，车子自己就能跟着前车减速、加速，保持在车道中央。有次我低头看了一眼手机消息，前车突然急刹，系统比我反应更快，瞬间自动制动，虽然没有撞上，但那个平稳刹停的力度让我印象深刻。540度透明底盘在窄路掉头和侧方停车时特别好用，我以前开轿车，现在换这么大的SUV，靠着这个功能，一次没蹭过。当然，这车也不是没毛病。有一点让我有点不习惯，就是怀挡设计。
我之前开惯传统档把，初次开枭龙MAX时，停车想挂P档，手习惯性往中央扶手区伸，摸了个空。虽然开了一周后适应了，但如果你之前没开过怀挡车，上手头几天需要习惯一下。另外，新车内饰那个“X”型纹路缝线虽然看着精致，但皮质包裹在阳光底下晒久了，会有轻微的皮具味道，建议提车后多开窗通风几个礼拜。
所以如果问我怎么选，我的建议很明确：如果你住在北方，冬天冰雪路面常见，或者你像我一样喜欢周末带家人自驾、露营，那枭龙MAX顶配完全值得。15万级别，你买到的是中型SUV的尺寸、全系四驱、165公里纯电续航（我实测冬天不开暖风跑140公里没问题）、L2+级辅助驾驶、还有抬头显示这些越级配置，同级别很难找到比它更全面的。
但如果你纯粹市区代步，对四驱没需求，也不在意空间，那同价位也有其他两驱车型可选，不必硬上。但对我这种“用两驱预算买到四驱安全感”的人来说，这笔账算得太明白了。
